EU yêu cầu Trung Quốc giảm xuất khẩu xe hybrid trước nguy cơ thuế quan

Brussels đã chính thức đề nghị Trung Quốc giảm xuất khẩu xe hybrid (PHEV) trước khi Liên minh châu Âu (EU) áp thuế quan nặng nề. Trước đây, thị trường châu Âu và Mỹ từng lo ngại về sản xuất ô tô Nhật Bản, dẫn đến các giới hạn xuất khẩu. Hiện nay, căng thẳng thương mại toàn cầu lại nổi lên, lần này tập trung vào Bắc Kinh và xe hybrid.

Thuế quan và dòng chảy thương mại

Khi Ủy ban châu Âu áp thuế chống trợ cấp với xe điện chạy pin (EV) của Trung Quốc, dòng chảy thương mại không dừng lại mà chuyển hướng. Xuất khẩu xe điện thuần túy tăng chậm dưới áp lực thuế nhập khẩu, trong khi nhập khẩu xe hybrid tăng vọt từ vài chiếc lên hàng trăm chiếc mỗi tháng. Mức thuế 10% với xe hybrid được xem là lời mời gọi, trong khi mức 45% với xe điện thuần túy là rào cản lớn.

Xe hybrid kết hợp động cơ đốt trong và hệ thống pin phức tạp, mang lại sự an tâm cho tài xế lo lắng về quãng đường. Tuy nhiên, mỗi lần người tiêu dùng chọn xe hybrid thay vì xe điện thuần túy, việc đầu tư vào hạ tầng sạc lại bị trì hoãn.

Giá cả và sức ép cạnh tranh

Giá cả đóng vai trò quan trọng. Mẫu hybrid phổ biến BYD Seal U có giá khởi điểm khoảng 38.500 euro, trong khi Volkswagen ID.4 có giá khởi điểm cao hơn nhiều, khoảng 45.200 euro. Peugeot e-3008 cũng có giá gần 44.900 euro. Chênh lệch này không nhỏ với người mua.

Tình hình giá và nhập khẩu gia tăng phản ánh mất cân bằng kinh tế vĩ mô mà Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen mô tả đã đạt điểm tới hạn. Châu Âu đối mặt thâm hụt thương mại hàng ngày, cho thấy quan hệ thương mại rạn nứt. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu truyền thống, với chiến lược chuyển đổi sang xe điện bị chậm bởi lỗi phần mềm, chi phí phát triển cao và thủ tục hành chính, đang cạnh tranh với đối thủ có tốc độ nhanh và hiệu quả chuỗi cung ứng cao.

Ý tưởng yêu cầu Bắc Kinh tự nguyện hạn chế xuất khẩu có thể lạc quan, nhưng là canh bạc có tính toán. Brussels đưa ra lựa chọn: Trung Quốc quản lý khối lượng xuất khẩu, hoặc EU áp thuế tương tự xe điện thuần túy. EU cố gắng thực thi thương mại có quản lý trước khi chiến tranh kinh tế bùng nổ, mua thời gian cho các hãng châu Âu tái cấu trúc nhà máy và sản xuất xe điện giá phải chăng.

Hệ quả và đàm phán

Thực tế vận hành xe ở châu Âu hiện nay cũng góp phần. Giá nhiên liệu hóa thạch cao khiến chi phí trước đại dịch trở nên xa xôi. Ngay cả xe hybrid và EREV cũng đắt đỏ hơn, khiến công chúng hướng về xe điện thuần túy. Nếu thị trường tràn ngập xe hybrid nhập khẩu giá rẻ, quá trình chuyển đổi năng lượng bị ảnh hưởng. Người mua xe hybrid có thể tự thuyết phục đã làm tròn nghĩa vụ môi trường, nhưng điều này khiến chính quyền và nhà cung cấp năng lượng không phải chịu trách nhiệm xây dựng mạng lưới sạc nhanh.

Khi Ủy viên thương mại Maroš Šefčovič chuẩn bị cho các cuộc họp quan trọng tại Bắc Kinh, kết quả đàm phán sẽ ảnh hưởng đến ngành giao thông châu Âu ít nhất một thập kỷ. Nếu đàm phán thất bại, có thể xảy ra cuộc chiến thuế quan leo thang ngoài lĩnh vực ô tô, kéo theo xuất khẩu hóa chất đến hàng nông sản. Con đường phía trước cần cân bằng giữa bảo vệ việc làm trong nước và tương lai không phát thải.

Nguồn tham khảo: Brussels wants China to lower PHEV exports or face tariffs.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)