Tesla dừng kế hoạch bán Cybertruck tại Australia và New Zealand

Tesla đã chính thức thông báo cho những khách hàng đặt cọc tại Australia và New Zealand rằng kế hoạch sản xuất Cybertruck cho hai thị trường này bị hủy bỏ. Thông tin đến qua một email chăm sóc khách hàng ngắn gọn, khép lại gần bảy năm chờ đợi của những người từng đặt cọc khoản tiền hoàn lại 150 đô la Australia.

Theo nội dung email, Tesla cam kết hoàn đủ tiền trong vòng 30 ngày. Kèm theo đó, hãng tặng một năm đăng ký miễn phí gói phần mềm hỗ trợ lái có giám sát, trị giá 1.788 đô la Australia, với điều kiện khách hàng đồng ý chuyển sang mua Model 3 hoặc Model Y. Đây là cách khá thực dụng để biến một lời hứa dang dở thành đơn hàng mới.

Vì sao Cybertruck không thể đến Australia và New Zealand

Lý do đầu tiên nằm ở tay lái nghịch. Việc sản xuất xe tay lái nghịch không đơn thuần là chuyển vô lăng và cụm bàn đạp sang phía bên kia bảng táp lô. Thông thường, nhà sản xuất phải làm lại khuôn dập, đảo ngược hệ thống dây điện, sửa kết cấu chịu lực va chạm và bố trí lại các cụm lắp ráp phụ. Với một nhà máy đang vật lộn với bài toán gấp tấm thép không gỉ siêu cứng, việc thiết kế thêm một lô sản xuất số lượng nhỏ cho Australia, New Zealand, Anh và Nhật Bản rõ ràng không đem lại nhiều ý nghĩa về mặt tài chính.

Điều đáng nói là Cybertruck không dùng thước lái cơ thông thường hay trợ lực phanh thủy lực kiểu cũ. Xe trang bị hệ thống phanh điện thủy lực và lái bằng dây (steer-by-wire), nghĩa là về lý thuyết, vị trí vô lăng hay bàn đạp không còn phụ thuộc vào bên trái hay bên phải. Đáng lẽ Tesla chỉ cần làm bảng táp lô mới, hệ dây mới là xong. Nhưng ngay cả khi giải quyết được chuyện tay lái, kích thước của chiếc xe vẫn là rào cản lớn bên ngoài Bắc Mỹ.

Thông số khiến Cybertruck khó chen chân vào thị trường quốc tế

Cybertruck dài 5.682 mm, rộng 2.200 mm khi gập gương, cao 1.755 mm và có chiều dài cơ sở 3.635 mm, tương đương một chiếc xe giải trí di động. Bản hai động cơ nặng 2.995 kg, bản ba động cơ nặng 3.104 kg. Những con số này đẩy chiếc xe ra khỏi khuôn khổ của các dòng xe bán tải truyền thống tại nhiều khu vực, khiến những việc bình thường như mua đồ ở quầy drive-through hay đỗ xe trước cửa hàng vật liệu xây dựng cũng trở nên rắc rối.

• Chiều dài: 5.682 mm
• Chiều rộng (gập gương): 2.200 mm
• Chiều cao: 1.755 mm
• Chiều dài cơ sở: 3.635 mm
• Trọng lượng bản hai động cơ: 2.995 kg
• Trọng lượng bản ba động cơ: 3.104 kg
• Giá đặt cọc ban đầu tại Australia: 150 đô la Australia
• Giá trị gói hỗ trợ lái tặng kèm: 1.788 đô la Australia

Để so sánh, Ford F-150 Lightning được thiết kế theo đúng kích thước thương mại truyền thống, dài hơn ở mức 5.885 mm. Nhưng nhờ cabin nhôm thông thường đặt trên khung thép dạng thang, trọng lượng xe chỉ ở mức 2.728 kg. Ở phía ngược lại, Rivian R1T chỉ dài 5.514 mm và rộng 2.078 mm. Rivian được định vị như một mẫu xe phiêu lưu dạo chơi trong rừng, còn Cybertruck nằm ở khoảng giữa khó xác định: to hơn dòng bán tải cỡ trung nhưng lại kém thực dụng hơn một chiếc bán tải cỡ lớn kiểu Mỹ.

Rào cản an toàn và quy định thiết kế

Phần kỹ thuật của Cybertruck được đánh giá cao, nhưng thường có cảm giác nó đang chống lại chính chiếc xe. Hệ thống lái bằng dây và lái bốn bánh tiêu chuẩn thực sự ấn tượng, giúp thu hẹp vòng quay đầu và mang lại độ nhạy trực tiếp cho trục trước, điều gần như phi lý trên một chiếc xe cỡ này. Ở tốc độ thấp, chỉ cần xoay vô lăng hình chữ nhật là xe lao đi với độ linh hoạt bất ngờ. Nhưng không thể dùng tay lái để xóa đi khối lượng. Khi gặp mặt đường nghiêng không đều, kết cấu thân xe cứng gửi rung động qua các bạc cao su hệ thống treo, thiếu hẳn cảm giác êm ái, thư thái mà những người từng dùng bán tải lâu năm mong đợi.

Ngoài chuyện khung gầm, xe còn vấp phải các quy định bảo vệ người đi bộ nghiêm ngặt của châu Âu và Australia. Tại châu Âu, xe phải có vùng biến dạng phía trước và khoảng cách hợp lý giữa tấm thép vỏ ngoài với các bộ phận cứng trong khoang động cơ. Cybertruck sẽ không bao giờ được chứng nhận để bán đại trà ở đó. Cơ quan giao thông Đức kết luận xe "lệch khỏi các chỉ thị an toàn châu Âu, với các tấm thép không gỉ cứng và góc trước sắc nhọn gây rủi ro quá mức cho người tham gia giao thông dễ bị tổn thương". Cơ quan hải quan quân đội Mỹ thậm chí cấm quân nhân tự nhập khẩu xe này vào các căn cứ tại châu Âu.

Quy định thiết kế của Australia (Australian Design Rules) có nhiều điểm tương đồng với tiêu chuẩn châu Âu. Điều đó đồng nghĩa Tesla sẽ phải thiết kế lại hoàn toàn phần đầu xe để được cấp phép, một khoản chi phí không thể biện minh nổi.

Doanh số lao dốc khiến bài toán càng khó

Ngay cả khi có lý do để theo đuổi thị trường này từ đầu, lý do đó cũng dần biến mất khi doanh số tại Bắc Mỹ rơi tự do. Khi Tesla lần đầu giới thiệu nguyên mẫu, lãnh đạo công ty từng khoe nhu cầu toàn cầu với hơn một triệu người đăng ký quan tâm, dự báo sản lượng hằng năm lên tới 250.000 chiếc. Con số thực tế kể một câu chuyện đau đớn hơn nhiều.

• Năm 2024: khoảng 39.000 xe giao tại Mỹ
• Năm 2025: khoảng 20.250 xe
• Cuối năm 2026: dao động 11.000 đến 16.000 xe, tương đương khoảng 5% mục tiêu ban đầu

Tại các thị trường như Australia và New Zealand, người mua xe thực dụng không mấy mặn mà với cảm xúc. Phân khúc bán tải cabin kép do những cái tên như Toyota Hilux, Ford Ranger và Isuzu D-Max thống trị. Đây là những mẫu xe được thiết kế để chở vật liệu làm hàng rào qua những vùng đất đỏ gồ ghề và lòng sông, rồi vẫn sống sót qua hàng chục năm sử dụng nặng với bộ dụng cụ cầm tay cơ bản. Một chiếc xe hình nêm bằng thép không gỉ với mức giá nhập khẩu vượt xa sáu chữ số chưa bao giờ là mối đe dọa với đội xe thương mại.

Người mua địa phương có thể thích cảm giác tăng tốc của xe điện, nhưng họ đặt nặng khả năng chịu tải bền bỉ, việc lắp phụ kiện dễ dàng và sự chắc chắn rằng phụ tùng thay thế có sẵn tại đại lý cách đó ba giờ lái xe. Bảy năm chờ đợi kết thúc không phải bằng một buổi ra mắt hoành tráng, mà bằng một email hoàn tiền tự động.

Điều gì đáng theo dõi tiếp

Cybertruck sẽ vẫn là một hình ảnh gây tò mò, dù gây tranh cãi, trên các xa lộ Mỹ. Câu hỏi lớn hơn là liệu Tesla có còn đủ kiên nhẫn với mẫu xe này tại chính thị trường quê nhà hay không, khi doanh số đã giảm xuống chỉ còn khoảng 5% mục tiêu ban đầu. Với việc Australia và New Zealand chính thức nằm trong danh sách dài các quốc gia không có Cybertruck, áp lực thu hẹp quy mô hoặc dừng hẳn dòng xe này ngày càng hiện rõ.

Nguồn tham khảo: Australia and New Zealand join long list of Cybertruck-less countries.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)