XPeng xuất khẩu Mona L05 ra nước ngoài trước khi bán tại Trung Quốc

XPeng đã đưa những chiếc Mona L05 đầu tiên lên tàu chở hàng để giao cho khách nước ngoài, trong khi mẫu xe này vẫn chưa chính thức mở bán tại Trung Quốc. Đây là động thái hiếm thấy với một hãng xe Trung Quốc: thay vì thiết kế xe quanh điều kiện giao thông và hệ sinh thái smartphone nội địa rồi mới tính chuyện xuất khẩu sau, XPeng làm ngược lại, đưa xe ra quốc tế ngay từ khi dây chuyền lắp ráp vừa chạy.

Thương hiệu con Mona vốn được định vị hướng tới khách hàng trẻ, trước đây chủ yếu bán xe giá rẻ cho thị trường trong nước. Với L05, XPeng biến Mona thành một sản phẩm toàn cầu ngay từ đầu, thay vì chỉ là mẫu xe chủ lực tại quê nhà.

Vì sao XPeng vội xuất khẩu

Thời điểm của đợt xuất khẩu này gắn chặt với bức tranh tài chính của XPeng. Trong tháng 9, hãng giao được 41.256 xe, mức cao nhất trong năm và tăng 5,50% so với tháng 8, nhưng vẫn thấp hơn 0,78% so với cùng kỳ năm ngoái. Tính chung 9 tháng đầu năm, tổng lượng giao xe đạt 284.367 chiếc, giảm 9,20% so với cùng kỳ.

Hồi tháng 8, Chủ tịch kiêm CEO Hà Tiểu Bằng (He Xiaopeng) nói với nhà đầu tư rằng hãng đặt mục tiêu 60.000 xe giao mỗi tháng trong quý IV, dựa vào mẫu G9L mới và Mona L05. Khoảng cách cần bù hiện lên tới gần 19.000 xe mỗi tháng, nên việc đẩy xe tới bất cứ thị trường nào có người mua là cách nhanh nhất để lấp khoảng trống. Đó cũng là lý do các lô xe nước ngoài đi trước đợt bán hàng trong nước.

Chuẩn bị cho cả tay lái trái và tay lái phải

Để làm được việc này, XPeng phát triển song song hai phiên bản tay lái trái và tay lái phải của L05. Hãng cho biết đã huy động 660 xe thử nghiệm tại 25 quốc gia và vùng lãnh thổ để xử lý phần hiệu chỉnh vốn là điểm yếu của các thương hiệu mới.

• Đánh giá tiếng ồn khoang lái ở tốc độ cao trên những đoạn không giới hạn tốc độ của đường cao tốc Autobahn (Đức).
• Kiểm tra hệ truyền động trong điều kiện không khí loãng ở độ cao lớn tại Mexico.
• Thử nghiệm nhiệt độ từ 50°C ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất xuống -25°C ở Na Uy.

Những ai từng lái xe điện Trung Quốc xuất khẩu đời đầu hẳn còn nhớ tiếng gió rít quanh trụ A và cảm giác vô lăng quá nhẹ khi chạy cao tốc. Việc XPeng hoàn tất bài kiểm tra tiếng ồn và hệ thống giảm chấn tại Đức trước khi giao xe cho khách đầu tiên là hướng làm đúng.

Kích thước vượt cả G6 và Tesla Model Y

Điều đáng chú ý nhất trên bảng thông số là kích cỡ của xe. L05 nằm trên Mona L03 ra mắt hồi tháng 7, là mẫu thứ ba trong dòng Mona, nhưng lại lớn hơn cả mẫu G6 cỡ trung của chính XPeng. Xe dài 4.870 mm, rộng 1.930 mm, cao 1.636 mm, chiều dài cơ sở 2.940 mm.

Đặt cạnh G6, mẫu L05 vốn được xem là đàn em lại dài hơn 117 mm và có thêm 50 mm giữa hai trục bánh. Xe cũng vượt Tesla Model Y về chiều dài, dù Model Y L vẫn nhỉnh hơn 100 mm. Phần kích thước dư ra mang lại lợi ích rõ ràng trong khoang hành lý: bản 5 chỗ có dung tích cốp tiêu chuẩn 702 lít ngay cả khi chưa gập hàng ghế sau.

Hai loại hệ truyền động, năm phiên bản

XPeng tỏ ra thận trọng và chia L05 thành năm phiên bản, gồm xe thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV, tức có thêm động cơ xăng làm máy phát). Cả hai đều dẫn động cầu sau qua một mô-tơ điện công suất 183 kW (245 mã lực), đủ dùng cho một mẫu crossover gia đình nặng khoảng 2 tấn.

• Bản thuần điện: pin LFP 71,1 kWh, tầm hoạt động 615-660 km theo chuẩn CLTC tùy bộ mâm.
• Bản EREV: pin LFP 37,2 kWh cho 310 km theo CLTC (khoảng 250 km theo WLTP), kết hợp động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên làm máy phát, tầm hoạt động tổng hợp theo CLTC lên tới 1.310 km.

Thông số của hãng bao giờ cũng nên đọc kèm chút hoài nghi, nhưng một bài thử nghiệm thực tế do tạp chí ô tô Trung Quốc BiAuto (Yiche) tổ chức cho thấy khoảng cách giữa lý thuyết và thực tế đã thu hẹp đáng kể. Nhóm thử lái một chiếc Mona L05 EREV từ Quảng Châu tới Ôn Châu và chạy được 1.194,2 km với một bình xăng và một lần sạc đầy, đạt 94,77% so với con số công bố.

Chặng đầu chạy thuần điện còn ấn tượng hơn: xe đi được 252,7 km chỉ bằng pin với mức tiêu thụ 11,7 kWh/100 km trước khi máy phát xăng khởi động. Tính cả hành trình dài 23 giờ 14 phút, xe tiêu thụ trung bình 2,5 kWh điện và 3,7 lít xăng cho mỗi 100 km.

Tất nhiên phải đọc cả phần chữ nhỏ. Xe bị khóa ở chế độ tiết kiệm điện tối đa, phần lớn chức năng không liên quan tới việc chạy bị tắt, điều hòa cố định 24°C và tốc độ chỉ dao động 50-80 km/h. Không ai mua xe hiện đại để chạy rề rà trên đường nhỏ suốt 23 tiếng với radio tắt, nên nếu chạy 120 km/h trên cao tốc châu Âu lạnh giá với máy sưởi mở hết cỡ, pin và xăng sẽ cạn nhanh hơn nhiều. Dù vậy, việc vượt mốc 1.000 km trong điều kiện thực tế cho thấy phần cứng cơ bản hoạt động hiệu quả hơn mong đợi.

Turing AI và bài toán an toàn

Một điểm đáng chú ý không kém là XPeng hé lộ màn ra mắt châu Âu của bộ trợ lái Turing AI cùng lúc với thông báo xuất khẩu L05. Hệ thống dùng kiến trúc Vision-Language-Action (VLA) thế hệ thứ hai, tức mô hình kết hợp thị giác, ngôn ngữ và hành động, với sức mạnh tính toán hiệu dụng lên tới 1.500 TOPS.

Tuy vậy, XPeng không đưa ra ngày triển khai cụ thể cho châu Âu, và lý do rất rõ ràng: thuyết phục cơ quan quản lý địa phương cấp phép cho hệ thống tự động điều hướng mất nhiều thời gian hơn việc chở xe qua đại dương. Sự thận trọng tương tự cũng thể hiện trong các tuyên bố về an toàn. Xe được trang bị 7 túi khí, nhiều lớp chắn bảo vệ pin dưới gầm và khoang hành khách làm từ thép dập nóng cấp 2.000 MPa.

Tài liệu tiếp thị của hãng in logo C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 và ANCAP 2027, khẳng định xe được thiết kế để đạt chuẩn 5 sao tại Trung Quốc, châu Âu và Australia. Điều này đáng khích lệ, nhất là khi bộ tiêu chuẩn Euro NCAP và ANCAP 2027 siết chặt yêu cầu về giám sát người lái và buộc phải có nút điều khiển vật lý cho các chức năng cốt lõi. Nhưng cần nhớ đây là mục tiêu phát triển nội bộ, chưa phải chứng nhận va chạm chính thức.

Giá bán là đòn đánh mạnh nhất

Điểm khiến các hãng xe truyền thống khó chịu nhất nằm ở giá. XPeng mở đặt trước tại Trung Quốc từ ngày 15/10, giá khởi điểm 169.800 nhân dân tệ (khoảng 21.580 euro theo tỷ giá hiện tại) và cao nhất 191.800 nhân dân tệ (khoảng 24.520 euro).

Kể cả khi cộng thêm chi phí vận chuyển, thuế nhập khẩu, chi phí chứng nhận và biên lợi nhuận đại lý, vốn thường khiến giá xe Trung Quốc tại Anh hay châu Âu tăng gấp đôi, L05 vẫn sẽ rẻ hơn phần lớn crossover cỡ trung trên thị trường vài nghìn euro. XPeng chưa xác nhận thị trường nào trong danh sách 65 quốc gia sẽ nhận bản thuần điện, bản mở rộng tầm hoạt động hay cả hai.

Với những người sống xa trung tâm đô thị, nơi mạng sạc nhanh còn thưa và không ổn định, một mẫu xe gia đình dài gần 5 mét có thể chạy 250 km đưa đón con đi học bằng điện giá rẻ tại nhà, rồi vẫn đủ sức cho chuyến đi nghỉ 1.000 km, là một gói giải pháp khó bắt bẻ về mặt lý thuyết. Câu hỏi còn lại là XPeng sẽ triển khai mạng lưới bán hàng và dịch vụ tại từng thị trường nhanh tới đâu, và liệu mức giá hấp dẫn kia có giữ được khi xe thực sự cập bến châu Âu.

Nguồn tham khảo: XPeng sends Mona L05 to customers abroad ahead of Chinese launch.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)