BMW chọn Samsung SDI và LG cấp pin Gen6 cho châu Âu và Mỹ

BMW vừa công bố hợp đồng cung cấp tế bào pin thế hệ thứ sáu (Gen6) với hai nhà sản xuất Hàn Quốc: Samsung SDI cấp tế bào từ các nhà máy hiện có ở châu Âu, còn LG Energy Solution đảm nhận nguồn cung từ các cơ sở tại Mỹ. Thông tin được đăng ngày 12/11, đánh dấu bước chuyển rõ rệt trong chiến lược chuỗi cung ứng của hãng xe Munich.

Trước đây, danh sách nhà cung cấp tế bào pin hình trụ cho BMW tại châu Âu chỉ gồm hai cái tên Trung Quốc là CATL và EVE Energy. Việc bổ sung Samsung SDI vào danh sách châu Âu và giao cho LG Energy Solution hợp đồng lớn tại Mỹ giúp BMW tự bảo vệ trước thuế quan thương mại, các quy định trợ cấp nội địa ngặt nghèo và rủi ro tắc nghẽn vận tải biển.

Pin hình trụ 46 mm thay cho pin lăng trụ dẹt

Thế hệ pin thứ sáu của BMW thay đổi cả hình dạng lẫn trọng lượng của xe. Thay vì loại pin lăng trụ dẹt như quyển sách từng dùng trên i3, i4 và iX, Gen6 chuyển sang tế bào hình trụ tròn có đường kính 46 mm. Tế bào này có hai chiều cao tùy theo xe: 95 mm cho sedan thấp và 120 mm cho crossover cao hơn.

Bên trong, BMW tăng hàm lượng niken trong cathode và silicon trong anode. Các tế bào được gắn thẳng vào khối pin kết cấu, bỏ qua lớp module trung gian nặng nề. Theo hãng, cách làm này giảm chi phí sản xuất, đồng thời cải thiện tốc độ sạc và quãng đường di chuyển khoảng 20% đến 30% so với thế hệ pin thứ năm.

Năm nhà máy lắp ráp pin đặt cạnh nhà máy xe

Điểm cốt lõi trong chiến lược "local for local" (sản xuất tại chỗ cho thị trường tại chỗ) của BMW là năm nhà máy lắp ráp pin đặt ngay cạnh các nhà máy xe chính. Cụ thể:

• Irlbach-Straßkirchen, vùng Hạ Bavaria, Đức
• Debrecen, Hungary
• Shenyang, Trung Quốc
• Woodruff, bang South Carolina, Mỹ
• San Luis Potosí, Mexico

Khi Samsung SDI cấp tế bào pin cho dây chuyền châu Âu và LG Energy Solution cấp cho hoạt động Bắc Mỹ từ các nhà máy trong khu vực, tế bào pin chỉ phải di chuyển vài trăm dặm bằng xe tải hoặc tàu hỏa trước khi được niêm phong vào khung xe. Con số này khác hẳn việc vận chuyển pin nửa vòng trái đất và trả thuế nhập khẩu đắt đỏ ở biên giới.

Bài học từ Volkswagen và Northvolt

Cách đây vài năm, nhiều lãnh đạo hãng xe thích đứng trên sân khấu cam kết sẽ tự xây nhà máy pin khổng lồ để làm chủ chuỗi cung ứng. Nhưng câu chuyện của Volkswagen khi cố mở rộng mảng pin nội bộ, hay việc Northvolt chật vật đối đầu với các nhà sản xuất tế bào châu Á tại châu Âu, cho thấy tham vọng đó khó thành hiện thực.

Sản xuất hàng triệu tế bào hình trụ không lỗi với dung sai cực nhỏ là bài toán ngốn vốn. BMW hiểu rằng để Samsung SDI, LG Energy Solution, CATL và EVE Energy lo phần dập và phủ điện cực trong nhà máy của họ khôn ngoan hơn nhiều so với việc đốt hàng tỷ USD để làm lại từ đầu.

Tuy vậy, thuê ngoài khâu sản xuất nặng chỉ hiệu quả khi hãng xe hiểu đủ về hóa học pin để không bị nhà cung cấp ép giá hoặc làm ẩu. Đó là lý do BMW chi mạnh cho ba cơ sở pin tại Bavaria.

Ba trung tâm pin ở Bavaria

Tại Trung tâm Năng lực Tế bào Pin ở Munich, kỹ sư BMW phát triển và thử nghiệm các công thức hóa học mà họ muốn có trong tế bào. Cách đó không xa, Trung tâm Năng lực Sản xuất Tế bào ở Parsdorf vận hành dây chuyền thử nghiệm để chế tạo tế bào gần giống sản phẩm thương mại, qua đó xác định điểm nghẽn sản xuất và hiệu quả tài nguyên trước khi giao bản thiết kế cho Samsung và LG.

Mảnh ghép thứ ba nằm ở Salching, nơi Trung tâm Năng lực Tái chế Tế bào mới do Encory GmbH xây dựng và vận hành theo bằng sáng chế của BMW, tập trung vào tái chế cơ học. Cách tái chế thông thường là nấu chảy pin cũ trong lò tiêu tốn nhiều năng lượng hoặc hòa tan bằng axit mạnh để thu hồi lithium, niken và coban. Tái chế trực tiếp bỏ qua khâu nấu chảy, tách cơ học vật liệu cathode và anode hoạt tính khỏi phế liệu sản xuất và pin hết vòng đời, để đưa thẳng trở lại dây chuyền chế tạo tế bào mới mà không làm mất cấu trúc hóa học.

Người mua xe quan tâm điều gì

Khách hàng bước vào đại lý sẽ không hỏi tế bào pin đến từ dây chuyền Samsung ở Hungary, nhà máy LG ở vùng Trung Tây nước Mỹ hay cơ sở CATL tại Đức. Điều họ quan tâm là xe có sạc thêm 300 km trong mười lăm phút nghỉ uống cà phê hay không, giá trị bán lại có giữ được không, và xe có đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế theo quy định từng vùng hay không.

Việc BMW đa dạng hóa nguồn cung pin trước khi bước vào giai đoạn Gen6 cho thấy hãng muốn những chiếc xe điện tương lai được đánh giá bằng cảm giác lái và hiệu năng, thay vì bị kẹt ở khâu hải quan vì linh kiện đến từ đâu.

Nguồn tham khảo: BMW is hedging its battery bets with Samsung and LG.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)