Volkswagen khởi động sản xuất ID.Tiguan tại Emden, lô xe đầu tiên xuống dây chuyền

Volkswagen đã chính thức khởi động sản xuất mẫu ID.Tiguan tại nhà máy Emden ở Đức. Lô xe giao khách hàng đầu tiên đã bắt đầu xuống dây chuyền và đang trên đường tới các showroom châu Âu. Đây là thời điểm quan trọng với hãng xe Wolfsburg, bởi ID.Tiguan được xem là mẫu crossover gia đình quan trọng nhất trong dải sản phẩm điện của họ.

Sách đặt hàng cho ID.Tiguan đã mở từ tháng 10 tại Đức và một số thị trường châu Âu. Những chiếc xe đang lắp ráp tại Emden vì thế không phải xe trưng bày hay xe dành cho báo chí, mà là xe thật giao cho những người mua sớm nhất.

ID.4 và ID.5 chính thức khép lại sứ mệnh

Việc ID.Tiguan vào sản xuất cũng đánh dấu lúc ID.4 và ID.5 phiên bản mui coupe chính thức dừng sản xuất. Hai mẫu xe này đã cộng dồn hơn 950.000 xe bán ra kể từ năm 2021. ID.Tiguan sẽ được lắp ráp bên cạnh mẫu sedan lớn hơn là ID.7, qua đó giúp Volkswagen củng cố lượng giao xe điện vốn đã giảm gần 28% trong nửa đầu năm 2026, khi người mua chờ đợi mẫu xe mới này.

Việc khai tử hệ thống đặt tên bằng con số là một phần trong lần điều chỉnh chiến lược lớn hơn, bắt đầu từ ID.Polo và ID.Cross tại châu Âu. Ông Thomas Schäfer, Giám đốc điều hành thương hiệu Volkswagen, cho biết Tiguan là dòng xe bán chạy nhất toàn cầu của hãng với hơn chín triệu xe được sản xuất từ năm 2007, trong đó ID.4 và ID.5 đóng vai trò trụ cột cho dải xe điện. Gộp hai dòng xe dưới một tên gọi duy nhất là điều hãng gọi là chiến lược True Volkswagen.

Đây là sự thừa nhận hợp lý rằng người mua phổ thông chưa thực sự mặn mà với những mẫu xe đánh số trông như sản phẩm thí nghiệm, và họ thích bỏ tiền vào một cái tên đã quen thuộc hơn.

Thiết kế vuông vức hơn, bỏ tay nắm cửa cảm ứng

Những người mua đầu tiên nhận xe từ Emden sẽ có một chiếc xe trông khác hẳn ID.4 với thân hình tròn trịa trước đây. Theo hướng thiết kế Pure Positive, ngoại thất được làm lại hoàn toàn để phản chiếu dáng vẻ vuông vức, đứng thẳng của Tiguan chạy xăng lắp ráp tại Wolfsburg. Phần đầu xe rộng và dày hơn giúp xe có tư thế chắc chắn hơn trên đường. Đáng chú ý, tay nắm cửa dạng phẳng từng gây khó chịu vì phải ấn bằng ngón cái đã được thay bằng tay nắm cơ học kiểu kéo thông thường.

Volkswagen cho rằng tư thế xe sắc nét hơn khiến mẫu SUV trông như sản phẩm thuộc phân khúc cao cấp. Gọi một mẫu crossover gia đình là xe hạng sang thì hơi quá, nhưng phần mũi vuông và cửa hậu dựng đứng giúp người lái dễ canh góc xe hơn nhiều khi lùi vào chỗ đỗ chật.

Nút bấm vật lý quay trở lại

Mở cửa ghế lái sẽ thấy nâng cấp thiết thực nhất trong toàn bộ lần chuyển đổi sản xuất này. Sau nhiều năm lắng nghe phản hồi từ chủ xe, Volkswagen cuối cùng đã đưa các nút bấm vật lý trở lại bên dưới màn hình trung tâm và trên vô lăng. Người lái không còn phải vuốt mò mẫm trên các thanh cảm ứng không đèn trong bóng tối chỉ để giảm nhiệt độ khoang xe hay chỉnh âm lượng.

Bảng táp-lô mới gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số Digital Cockpit 10 inch trước mặt người lái, màn hình cảm ứng trung tâm 15 inch, và tùy chọn màn hình 12 inch phía ghế phụ. Cách bố trí trong khoang xe cũng được tính toán hợp lý hơn, với cốp trước 32 lít dưới nắp ca-pô để đựng dây sạc lấm bẩn, bên cạnh cốp sau 534 lít. Cổng sạc còn tích hợp ổ điện có thể chạy dụng cụ điện hoặc sạc xe đạp điện.

Để thêm chút cá tính cho hệ thống điện tử trong khoang xe, các kỹ sư phần mềm đã đưa vào tính năng Retro Mode. Chỉ cần chạm vào menu, màn hình đồng hồ lái và màn hình chính sẽ chuyển sang giao diện đồng hồ cổ điển lấy cảm hứng từ các mẫu xe cũ. Người lái còn có thể chọn một trong sáu mẫu xe lịch sử để trưng bày trong gara ảo trên màn hình trung tâm:

• Golf I
• Golf II Country
• Golf IV
• Tiguan I
• Race Touareg
• Beetle cổ điển

Đây là một điểm nhấn hoài niệm thú vị cho những chuyến đi dài trên cao tốc, dù hơi trớ trêu khi Volkswagen tôn vinh sự đơn giản của bảng táp-lô thập niên 1980 ngay sau khi dành năm năm thuyết phục khách hàng rằng nút bấm vật lý đã lỗi thời.

Nền tảng MEB+, hai mức pin và ba cấu hình động cơ

Tiguan điện mới ngồi trên nền tảng điện MEB+ cải tiến, mang tới cho người mua hai dung lượng pin và ba mức công suất. Cụ thể:

• Bản khởi điểm: pin 58 kWh, mô-tơ 140 kW (190 PS), dẫn động cầu sau, phạm vi WLTP tối đa 450 km
• Bản pin 77 kWh: mô-tơ 210 kW (286 PS), dẫn động cầu sau, dùng động cơ nam châm vĩnh cửu mới nhất cho mô-men xoắn 545 Nm
• Bản cao nhất 4MOTION: pin 77 kWh, hai mô-tơ tổng công suất 220 kW (299 PS), dẫn động bốn bánh

Dù phần đầu xe dựng đứng hơn, những chỉnh sửa ở hệ thống điện tử công suất và quản lý nhiệt pin đã giúp quãng đường mỗi lần sạc tăng lên so với trước. Tùy phiên bản và kích thước bánh, ID.Tiguan đạt mức phạm vi WLTP châu Âu tối đa 607 km, cao hơn khoảng 40 km so với ID.4 cũ. Trong điều kiện chạy thực tế vào mùa đông lạnh với lò sưởi khoang xe bật, bản pin 77 kWh thực tế đi được khoảng 425 km mỗi lần sạc, vẫn đủ cho một gia đình chạy hơn ba giờ thoải mái trước khi dừng uống cà phê và sạc pin.

Giá bán và đối thủ

Tại Đức, người mua châu Âu phải trả mức giá khởi điểm 42.695 euro. Mức giá này đặt mẫu SUV lắp ráp tại Emden vào giữa cuộc chiến với các đối thủ nội địa như Renault Scenic E-Tech và Skoda Enyaq, cùng những cái tên mới nổi đầy tham vọng đến từ Trung Quốc.

Người lái Bắc Mỹ sẽ phải chờ tới sau khi đợt ra mắt tại châu Âu kết thúc vào đầu năm 2027 mới có thể sở hữu xe. Do Volkswagen đã dừng sản xuất ID.4 tại nhà máy Chattanooga ở Tennessee hồi đầu năm nay, xe dành cho thị trường Mỹ dự kiến sẽ được xuất trực tiếp từ dây chuyền lắp ráp Emden.

Điều đáng theo dõi tiếp theo là liệu việc quay lại với tên gọi Tiguan quen thuộc cùng các nút bấm vật lý có giúp Volkswagen hãm đà sụt giảm doanh số xe điện hay không. Con số gần 28% lượng giao xe điện giảm trong nửa đầu năm 2026 cho thấy áp lực không nhỏ, và ID.Tiguan sẽ là phép thử rõ ràng nhất cho hướng đi mới của hãng tại châu Âu trước khi tiến sang Bắc Mỹ.

Nguồn tham khảo: Volkswagen starts building the new ID.Tiguan as first customer cars roll out of Emden.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)