Polestar Formula 2030: xe điện quay lại với nút bấm vật lý và cảm giác lái thật

Polestar vừa trình làng mẫu concept mang tên Formula 2030 tại Gothenburg, Thụy Điển, nhân dịp giới truyền thông lái thử Polestar 4. Đây là mẫu show car đầu tiên do Philipp Römers, Giám đốc thiết kế của hãng, chắp bút. Ông gia nhập Polestar từ tháng 1/2025 sau nhiều năm làm việc tại Audi và Volkswagen.

Về hình thức, Formula 2030 là bản phác thảo cho chiến lược của hãng đến cuối thập kỷ: bán nhiều xe hơn, có lãi ổn định và giảm phát thải trong sản xuất. Nhưng thứ khiến mẫu xe này đáng bàn lại nằm ở khoang lái, nơi Polestar chủ động đưa các nút bấm vật lý trở lại.

Khoang lái bớt màn hình, thêm nút thật

Trong khoảng sáu, bảy năm qua, các hãng xe điện đối xử với khoang lái như một cửa hàng điện tử trống rỗng, gỡ bỏ những núm xoay và công tắc đáng tin cậy để theo đuổi chủ nghĩa tối giản. Kết quả là người lái phải mò mẫm trên một tấm kính, tìm cách bật sấy kính sau qua ba lớp menu con. Formula 2030 đi ngược dòng đó.

Ngay dưới màn hình cảm ứng dọc 12,2 inch là một cụm công tắc vật lý dạng mô-đun. Chủ xe có thể tự thay các mô-đun này, chọn giữa núm xoay hoặc công tắc bập bênh, rồi lập trình xem mỗi nút điều khiển chức năng gì. Juan Pablo Bernal, người phụ trách thiết kế nội thất, thừa nhận hãng cần cân bằng lại giữa màn hình số và phần cứng vật lý.

Bối cảnh đáng chú ý: Volkswagen và Mercedes-Benz từng loay hoay với các thanh trượt cảm ứng vụng về rồi lặng lẽ quay lại với nút bấm thật. Việc một thương hiệu thiên công nghệ như Polestar đứng ra bênh vực công tắc có phản hồi xúc giác là một điểm cộng cho lẽ thường.

Bảng táp-lô nhiều chuyển động, nửa thực dụng nửa trình diễn

Gắn trực tiếp lên trục lái là màn hình cong 20 inch dành cho người lái, di chuyển cùng vô lăng dạng yoke cắt ngắn. Khi gạt cần chọn chế độ lái từ Normal sang Performance, màn hình trung tâm gập xuống vào bệ tì tay để cắt chói và giảm xao nhãng, đồng thời vô lăng và cụm đồng hồ chính tiến gần ngực người lái hơn.

Chuyển sang chế độ Autonomous, vô lăng thu lại, một cảm biến LiDAR ẩn bật lên ở đỉnh kính chắn gió bao quanh, còn màn hình trung tâm dựng đứng trở lại. Bỏ qua viễn cảnh người mua xe hiệu năng cao lại muốn để máy tính chở mình đi làm, ý tưởng màn hình trung tâm tự cất đi khi vào cung đường đèo quanh co thực sự hấp dẫn. Nếu cần chỉnh cài đặt lúc màn hình đã gập, Google Gemini tích hợp sẵn trong hệ điều hành sẽ lo phần ra lệnh bằng giọng nói.

Kích thước lai giữa hatchback cỡ trung và xe động cơ đặt giữa

Formula 2030 dài 4.680 mm, trục cơ sở 2.780 mm, tức xấp xỉ chiều dài Polestar 2. Nhưng xe rộng tới 2.021 mm và chỉ cao 1.350 mm, thấp hơn cả đường nóc của mẫu grand tourer Polestar 5. Để so sánh, Porsche Taycan Sport Turismo dài 4.963 mm, rộng 1.966 mm, cao 1.390 mm; Hyundai Ioniq 5 N dài 4.715 mm, rộng 1.940 mm, cao 1.585 mm.

Hạ thấp nóc xuống 1.350 mm trên một bộ pin dạng sàn là một trong những bài toán đóng gói khó nhất của ngành xe điện. Phần lớn sedan điện buộc hành khách ngồi cao, đầu gối đẩy lên sát ngực vì sàn pin lithium-ion dày dưới chân. Đội nội thất Polestar đã hạ sâu bốn ghế bucket riêng biệt xuống lòng xe và dùng đệm, gối bơm khí thay cho foam cồng kềnh và mô-tơ điện nặng. Cách này giữ trọng tâm thấp và tiết kiệm khối lượng, dù ai bỏ chìa khóa nhà trong túi sau quần nên cẩn thận với mấy túi khí đó.

Ngoại thất: bỏ thanh đèn ngang, giữ bản sắc hình học

Đội ngũ ngoại thất của Nahum Escobedo mài sắc các đường hình học quen thuộc của Polestar mà không vứt bỏ bản sắc mà Thomas Ingenlath gây dựng. Phần đầu xe xem trước Polestar 2 đời 2027, kết hợp đèn Dual Blade đặc trưng với cánh gió khí động học tích hợp và bộ chia sâu nối vào sống trung tâm. Một cần gạt nước dọc nằm chính giữa kính chắn gió kiểu mũ bảo hiểm, chi tiết nhắc tới xe prototype Endurance và hãng đồng hương Koenigsegg.

Phía sau, thanh đèn full-width đã trở nên nhàm chán trên toàn ngành đã biến mất. Thay vào đó là đèn hậu Single Blade mới, sẽ lên thẳng Polestar 7 vào năm 2028. Toàn bộ xe, gồm bộ mâm 22 inch bốn chấu khóa giữa và các bộ khuếch tán khí động học, phủ màu sơn tên Nitrogen, chơi đùa giữa bề mặt mờ, satin và bóng, với điểm nhấn Swedish Gold truyền thống trên cùm phanh Brembo, nắp van và dây an toàn ghế.

Động cơ và khung gầm: hãng giữ kín, nhưng hé lộ nhiều

Polestar chưa công bố dung lượng pin và công suất, nhưng Römers cho biết thân xe được thiết kế quanh các điểm cứng của một nền tảng Geely Group đang có. Nhìn vào những gì công ty mẹ Geely đã làm, chẳng hạn nền tảng SEA đang đỡ Zeekr 001 FR và Lotus Emeya, việc lắp hệ thống điện 800V và hai mô-tơ cho mô-men xoắn trên 1.000 Nm chẳng cần tưởng tượng nhiều.

Đáng chú ý hơn là những gì lộ ra khi mở nắp ca-pô và nắp sau. Thay vì giấu cơ cấu dưới lớp nhựa đen, khoang trước phơi ra thanh giằng Swedish Gold và giảm xóc Öhlins điều chỉnh được, chuẩn đua, đặt trong khoang, cạnh hộc chứa vừa hai mũ bảo hiểm và một bình chữa cháy. Phía sau, sàn trong suốt khoe bộ hành lý đặt riêng buộc trên thân xe composite sợi tự nhiên để lộ.

Vật liệu: giảm khối lượng và giảm phát thải sản xuất

Cấu trúc lộ ra đó nằm trong nỗ lực của Maria Uggla, người phụ trách vật liệu, nhằm hạ dấu chân carbon trong sản xuất mà không biến khoang xe thành một dự án sinh thái khổ hạnh. Tấm cửa bên trong làm từ một loại vật liệu duy nhất để tái chế nguyên khối, không cần tháo rời phức tạp khi hết vòng đời xe.

Khung ghế lộ và thanh kết cấu ngang xe dùng thép mạ kẽm phát thải thấp sản xuất bằng năng lượng tái tạo. Lưng ghế và nắp sau dùng composite sợi lanh Bcomp và polypropylene sinh học thay cho sợi carbon và nhựa nguyên sinh. Trên thị trường xe điện vốn nặng ký, khi một chiếc BMW i4 M50 tiêu chuẩn đã nặng 2.290 kg, việc cắt khối lượng bằng composite tự nhiên và giảm phát thải nhà máy hữu ích hơn nhiều so với thêm một trăm mã lực.

Vì sao mẫu xe này đáng theo dõi

Với người mua phương Tây và các hãng xe châu Âu, Formula 2030 là cột mốc chỉ hướng của thị trường xe điện khi độ mới lạ ban đầu phai nhạt. Polestar đã trải qua giai đoạn tài chính gập ghềnh vài năm qua, kẹp giữa đối thủ hung hãn như Xiaomi và BYD ở một bên, thuế nhập khẩu nặng ở Mỹ và châu Âu ở bên kia.

Việc rời xa những chiếc hộp vô trùng đầy màn hình, tập trung vào tỷ lệ thấp, kỹ thuật cơ khí phô ra và công tắc vật lý đúng nghĩa cho thấy Gothenburg đang nhận ra một sự thật đơn giản: khi mọi chiếc xe gia đình đều có thể tăng tốc lên cao tốc trong bốn giây, cảm giác cầm lái quan trọng hơn nhiều so với số ứng dụng chạy được trên táp-lô.

Điều đáng chờ là liệu triết lý này có sống sót qua các ràng buộc an toàn và chi phí sản xuất. Cửa không trụ là chi tiết trình diễn khó lòng giữ được trên xe thương mại, nhưng cụm công tắc mô-đun và màn hình biết tự gập thì hoàn toàn khả thi. Nếu Polestar 2 đời 2027 mang theo được những nút bấm đó, hãng có thể tạo ra khác biệt thực sự trong phân khúc xe điện cỡ trung vốn đang ngày càng giống nhau.

Nguồn tham khảo: Polestar Formula 2030 Concept celebrates return to driver focus and physical buttons.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)