Volvo đang trong quá trình chuyển mình mạnh mẽ khi chuẩn bị biến các dây chuyền sản xuất tại châu Âu thành nơi sản xuất cho dòng xe sang của Geely. Khi Zhejiang Geely mua lại Volvo từ Ford vào năm 2010, nhiều người đã nghĩ rằng gã khổng lồ công nghiệp Trung Quốc này chỉ đơn thuần sử dụng các bằng sáng chế về an toàn của Thụy Điển và để Volvo tiếp tục sản xuất những chiếc xe gia đình thông thường. Tuy nhiên, sau 16 năm, sự thật đã cho thấy Geely không chỉ là một người giữ chỗ thụ động mà đang chuẩn bị biến Volvo thành nền tảng cho đội xe sang trọng của mình.
Li Shufu, người sáng lập tầm nhìn của Geely, đã từ chức chủ tịch Geely Automobile để tập trung vào công ty mẹ Geely Holding. Người kế nhiệm là An Conghui (hay còn gọi là Andy An), đã không mất thời gian trong cuộc họp báo cáo kết quả tạm thời năm 2026 để công bố kế hoạch lớn: sản xuất tại Volvo ở châu Âu sẽ trở thành căn cứ hoạt động để xây dựng những chiếc xe cao cấp nhất của Geely tại chỗ, với sản xuất bắt đầu vào năm 2028.
Chiến lược này không chỉ giúp Geely tránh thuế mà còn nâng cao thương hiệu. Dòng sản phẩm của Geely bao gồm từ Geely Galaxy đến Lynk & Co và Zeekr. Để sản xuất chúng tại châu Âu, Geely có ba cơ sở sản xuất Volvo sẵn có: nhà máy Torslanda lịch sử ở Thụy Điển, cơ sở có công suất cao ở Ghent, Bỉ, và một nhà máy sản xuất xe điện mới đang được xây dựng tại Košice, Slovakia, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào đầu năm 2027. Thêm vào đó, Geely có liên doanh với Ford tại nhà máy Valencia ở Tây Ban Nha, nơi sẽ sản xuất hai mẫu xe mang thương hiệu Geely bắt đầu từ năm 2028, tạo nên một dấu ấn sản xuất mạnh mẽ tại châu Âu.
Vậy những chiếc xe điện nào sẽ được sản xuất tại các dây chuyền lắp ráp quản lý bởi Scandinavia? Nguồn tin nội bộ cho biết các mẫu xe chủ lực của Geely sẽ là Lynk & Co 900, Zeekr 8X và Zeekr 9X. Nếu những giả định này là chính xác, người tiêu dùng châu Âu sẽ được trải nghiệm những chiếc xe thực sự ấn tượng. Zeekr 9X dài 5.239 mm, rộng 2.029 mm và cao 1.819 mm, với chiều dài cơ sở lên tới 3.169 mm, lớn hơn cả Mercedes-Benz EQS SUV (5.125 mm) và BMW iX (4.965 mm). Zeekr 8X, có kích thước 5.100 mm và chiều dài cơ sở 3.069 mm, nặng 2.660 kg, cũng vượt trội hơn so với Porsche Cayenne (4.930 mm) và Audi Q8 e-tron (4.915 mm).
Thông số kỹ thuật của Zeekr 9X rất ấn tượng, với động cơ đốt trong turbo 2.0 lít kết hợp với hệ thống lái điện ba mô-tơ, cho công suất lên tới 1.381 mã lực (1.030 kW) và mô-men xoắn 1.410 Nm, đủ sức đưa một chiếc xe ba hàng ghế từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 3,1 giây. Bên trong, xe được trang bị 42.000 đèn LED, hai chip xử lý Nvidia Thor với hiệu suất 1.400 TOPS, và hệ thống âm thanh Naim 32 loa với công suất 3.868W, tương tự như hệ thống mà Bentley sử dụng.
Tại Trung Quốc, giá đặt hàng trước khoảng 46.614 euro. Dù các phiên bản sản xuất tại châu Âu có thể có giá từ 75.000 đến 90.000 euro, điều này vẫn tạo ra một sự so sánh thú vị với các thương hiệu Đức truyền thống đang tính giá cao cho một phần nhỏ sức mạnh điện.
Geely Holding Group đã đạt vị trí thứ bảy trong số các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới trong nửa đầu năm 2026, với thị phần toàn cầu đạt 4,6%. Các thương hiệu cao cấp của Geely đang theo đuổi uy tín, nhưng những mẫu xe thông dụng mới là nguồn cung cấp ổn định về tài chính. Mẫu xe Geely EX2 (được biết đến tại địa phương là Xingyuan) đã bán được 226.465 chiếc từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2026, giảm 9,1% so với năm trước nhưng vẫn giữ vững vị thế là lựa chọn hàng đầu cho người đi làm tại Trung Quốc.
Ngoài ra, Geely cũng đang chuẩn bị cho một bước nhảy vọt công nghệ trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng. Họ đã xác nhận sẽ bắt đầu triển khai thử nghiệm thực tế các gói pin thể rắn trong toàn bộ hệ sinh thái của mình vào năm 2027, bao gồm Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co và Smart. Geely cho biết pin thể rắn cao cấp của họ sẽ đạt mật độ năng lượng 500 Wh/kg ở cấp gói, trong khi mật độ của các đơn vị LFP lỏng "Golden Brick" hiện tại chỉ đạt 250 Wh/kg. Điều này mở ra khả năng cho một tầm hoạt động vượt trội với một lần sạc, có thể vượt quá 1.000 km.
Việc thực hiện thành công công nghệ này được hỗ trợ bởi Dow Chemical, với các kỹ sư phát triển các loại keo cell chuyên dụng có khả năng chịu nhiệt độ từ -40°C đến 120°C. Chủ tịch CATL, Robin Zeng, đã cảnh báo rằng việc phát triển pin thể rắn vẫn đang ở mức Technology Readiness Level 4 (chủ yếu làm việc với các nguyên mẫu quy mô nhỏ), nhưng Geely và BYD đang tiến nhanh tới sản xuất thử nghiệm vào năm 2027. Geely rõ ràng không có ý định chờ đợi trong phòng thí nghiệm khi thị trường đang phát triển.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
