Xiaomi cởi bỏ ngụy trang SU7 Xtreme, cuộc đua kỷ lục Nürburgring nóng lên

Xiaomi vừa cởi bỏ lớp ngụy trang đen trắng trên chiếc SU7 Xtreme khi xe chạy thử cường độ cao tại Nürburgring. Hình ảnh mới cho thấy đây không phải bản độ chỉ thêm huy hiệu và decal, mà là một gói khí động học được làm lại nghiêm túc. Chi tiết đáng chú ý nhất là cánh gió sau cỡ lớn kiểu swan-neck, treo từ mép trên của cánh gió, nơi luồng khí sạch nhất, phong cách gợi nhớ tới Yangwang U9 của BYD.

Lần đầu chiếc SU7 Xtreme xuất hiện tại Đức là vào tháng 10, khi đó vẫn còn lớp ngụy trang xoáy đen trắng.

Khí động học là phần được đầu tư nhất

Phía trước, Xiaomi lắp cản mới với bộ chia gió dưới sâu hơn và khoét một loạt khe thoát khí trên ốp chắn bùn trước, ngay phía trên bánh xe. Chi tiết này nghe có vẻ nhỏ nhưng lại quan trọng với những ai từng chạy tốc độ cao qua các đỉnh dốc của Nordschleife: không khí bị nhốt trong hốc bánh, tạo lực nâng ở đầu xe đúng lúc tài xế cần mũi xe bám vào cua. Xả luồng khí áp suất cao đó ra qua nắp chắn bùn giúp ép lốp trước trở lại mặt đường.

Để dọn luồng khí nhiễu thoát ra từ bộ bánh xe rộng, ốp chắn bùn trước được cắt vát mạnh vào trong ngay trước cửa xe, còn hốc bánh sau được khoét lõm phía sau bánh, để lộ phần lốp đua bản rộng quấn quanh mâm hợp kim năm chấu đôi. Tổng thể gói khí động học này cho thấy Xiaomi đang nhắm thẳng vào điểm mà trước đây các hãng châu Âu cho rằng thương hiệu Trung Quốc không thể xử lý nổi: giữ tốc độ qua cua chứ không chỉ tăng tốc trên đường thẳng.

Cuộc đối đầu kỷ lục với Porsche

Gói khí động học mới ra đời trong bối cảnh Xiaomi và Porsche đang so kè công khai kỷ lục xe điện sản xuất hàng loạt và sedan bốn cửa tại Nürburgring. Tháng 6/2025, một chiếc SU7 Ultra tiêu chuẩn hoàn thành vòng đua dài 20,6 km với thời gian 7:04.957. Kết quả đó đưa một hãng điện tử tiêu dùng vượt qua siêu xe Rimac Nevera 0,3 giây và nhanh hơn Porsche Taycan Turbo GT hơn 2,5 giây.

Porsche không vui vẻ gì khi bị một hãng điện thoại lấy mất vị trí dẫn đầu. Tháng 5 năm nay, hãng Đức quay lại vùng núi Eifel với chiếc Taycan Turbo GT được đối tác đua Manthey chỉnh sửa: khí động học cập nhật, mâm nhẹ hơn, lốp đua hợp pháp đường phố và phần mềm tinh chỉnh. Chiếc Manthey Taycan đạt 6:55.553, trở thành sedan điện sản xuất hàng loạt đầu tiên phá mốc bảy phút.

Ở lần lập kỷ lục đầu tiên, SU7 Ultra dựa chủ yếu vào sức mạnh thô: 1.526 mã lực (1.138 kW) và 1.770 Nm mô-men xoắn từ hệ truyền động ba mô-tơ. Để so sánh, Taycan Turbo GT tiêu chuẩn đạt 939 mã lực (700 kW) ở chế độ push-to-pass, còn bản Manthey nâng cấp lên tối đa 978 mã lực (730 kW) và 1.340 Nm. Trên một đường đua ngốn công suất như Nürburgring, Xiaomi dùng lợi thế 548 mã lực để bứt ra khỏi các cua chậm và bù lại thời gian thua chiếc Porsche linh hoạt hơn ở các đoạn kỹ thuật.

Dữ kiện kỹ thuật và giá bán

• SU7 Ultra tiêu chuẩn: ba mô-tơ, 1.526 mã lực, 1.770 Nm, pin CATL Qilin 2.0 dung lượng 93,7 kWh
• Nguyên mẫu bốn mô-tơ từng trình diễn năm 2024: 2.027 mã lực (1.511 kW)
• Porsche Taycan Turbo GT: 939 mã lực, bản Manthey nâng lên 978 mã lực và 1.340 Nm
• Giá SU7 Ultra tại Trung Quốc: từ 814.900 nhân dân tệ, tương đương khoảng 105.000 euro
• Giá Taycan Turbo GT tại châu Âu: từ 240.000 euro, tại Mỹ từ 198.000 USD, chưa tính gói Manthey 108.900 euro

Việc bổ sung độ bám cơ học và lực ép xuống ở tốc độ cao cho gói Xtreme là cách Xiaomi xử lý đúng điểm mà gói Manthey mang lại lợi thế cho Porsche. Nguồn tin cho rằng có khả năng chiếc Xtreme còn giấu một nâng cấp phần cứng lớn hơn: năm 2024, kỹ sư Xiaomi từng trình diễn hệ truyền động bốn mô-tơ thử nghiệm trên nguyên mẫu SU7 với 2.027 mã lực. Đưa hơn hai nghìn mã lực vào xe đường phố nghe rất hấp dẫn, nhưng truyền ngần ấy mô-men xoắn qua bốn điểm tiếp xúc không lớn hơn bàn chân người đòi hỏi phần mềm kiểm soát lực kéo cực kỳ tinh vi. Ngay cả khi giữ nguyên hệ ba mô-tơ và gói pin 93,7 kWh, việc giữ lốp bám mặt đường qua các đoạn gồ ghề ở tốc độ 300 km/h cũng đủ cắt vài giây so với thành tích cũ.

Vì sao kỷ lục đường đua vẫn đáng quan tâm

Không ai mua một chiếc sedan điện để chạy ba con số trên đồng hồ qua khúc cua Carousel. Kỷ lục đường đua thực chất là công cụ bán xe điện bản tiêu chuẩn. Bộ chia gió carbon và khe thoát khí trên ốp chắn bùn chỉ tổ cạ gờ giảm tốc và hốt sỏi khi chạy hằng ngày. Nhưng phần kỹ thuật để đưa một chiếc xe điện nặng 2.360 kg chạy dưới bảy phút tại Nürburgring sẽ dần được chuyển xuống các mẫu xe phổ thông: tản nhiệt tốt hơn, kiểm soát thân xe sắc hơn và xử lý an toàn hơn.

Xiaomi không đơn độc trong cuộc đua này. Tuần trước, BYD đưa Yangwang U9 Xtreme tới Abu Dhabi và đạt tốc độ 503 km/h. Năm năm trước, các thương hiệu Trung Quốc tập trung vào khoảng để chân hàng ghế sau, micro karaoke và pin giá rẻ. Còn hiện tại, Xiaomi, BYD và XPeng đang thuê các kỹ sư khung gầm kỳ cựu người châu Âu và thuê đường đua hàng tháng trời để thử nghiệm.

Về giá, SU7 Ultra khởi điểm từ 814.900 nhân dân tệ tại Trung Quốc, khoảng 105.000 euro. Kể cả khi cộng thêm giá cao cấp, thuế nhập khẩu nặng, chi phí vận chuyển và chứng nhận châu Âu cho bản Xtreme, chiếc xe vẫn rẻ hơn Porsche đáng kể. Taycan Turbo GT khởi điểm từ 240.000 euro tại châu Âu và 198.000 USD tại Mỹ, chưa tính gói Manthey 108.900 euro. Có thể tranh luận cả ngày về truyền thống thương hiệu, nhưng trả gấp đôi số tiền chỉ để bị vượt mặt trên đường đua là điều khó nuốt với bất kỳ người mua nào.

Hiện chưa có thời gian chính thức cho SU7 Xtreme. Nguồn tin nhận định nhìn vào độ chắc chắn của xe qua các đoạn quay thử, các kỹ sư Porsche có lý do chính đáng để lo lắng.

Nguồn tham khảo: Xiaomi drops the camo on the SU7 Xtreme - the Nürburgring lap war escalates.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)