BMW đã gây chấn động tại sự kiện 24 giờ Le Mans khi công bố mẫu xe mới nhất của mình: M Concept Neue Klasse. Chính thức, nhà sản xuất ô tô Đức mô tả mẫu xe này như một "cái nhìn khám phá" về hướng thiết kế cho các mẫu xe hiệu suất cao trong tương lai. Tuy nhiên, thực tế, mẫu xe này chính là bản phác thảo gần sản xuất cho mẫu xe điện M3.
Có tin đồn rằng mẫu xe này có thể sẽ ra mắt tại các đại lý với tên gọi i3M, nhưng rõ ràng đây là biểu tượng cho sự chuyển mình của phân khúc hiệu suất sang xe điện. Để đảm bảo những người yêu thích xe truyền thống không cảm thấy lo lắng về sự thay đổi này, các điều phối viên truyền thông của BMW đã khéo léo đỗ mẫu xe prototype màu đỏ tươi xuống bên cạnh một chiếc E30 M3 huyền thoại để chụp ảnh chính thức. Chiến lược tiếp thị thông minh này nhằm liên kết giữa mẫu xe cổ điển nhẹ nhàng của những năm 1980 với một chiếc xe nặng nề, điều khiển bằng máy tính, mặc dù việc tạo ra mối liên hệ này đòi hỏi một chút trí tưởng tượng.
Những người bảo thủ có thể gặp khó khăn khi chấp nhận một chiếc xe mang nhãn hiệu i, trong khi trước đây họ đã quen với các động cơ đốt trong có vòng tua cao. Tuy nhiên, BMW muốn công chúng biết rằng tinh thần kỹ thuật tập trung vào đường đua vẫn còn sống trong các mẫu xe điện hiện đại.
Về mặt hình thức, mẫu concept mới chia sẻ kiến trúc cơ bản và đường viền mái với mẫu sedan i3 tiêu chuẩn đã ra mắt không lâu trước đây. Tuy nhiên, sự tương đồng dừng lại ở đó - các kỹ sư hiệu suất đã dành nhiều thời gian để tái cấu trúc phần thân xe còn lại. Mẫu concept này có các vòm bánh trước và sau được mở rộng, làm tăng đáng kể diện tích tổng thể của xe. Cản trước và sau được thiết kế đặc biệt với các lỗ thông gió lớn, lấy cảm hứng từ những chiếc thuyền đua nhiều thân.
Thay vì đèn pha truyền thống, phần đầu xe được trang bị các đèn LED hình khối lập phương mà thương hiệu gọi là "đèn đường đua", kết hợp với một cánh gió đuôi nổi bật ở phía sau để quản lý luồng không khí. Mẫu prototype này được sơn lớp sơn kim loại Monza Red nổi bật, trong khi các chi tiết khí động học tối màu tạo ra sự tương phản sắc nét.
BMW đã chế tạo các chi tiết như cản trước, bệ bên, bộ khuếch tán phía sau, lỗ thông gió trên nắp ca-pô và mái xe hoàn toàn từ vật liệu sợi tự nhiên lộ ra thay vì sợi carbon tiêu chuẩn. Các đèn chạy ban ngày màu vàng nổi bật chiếu sáng phần đầu xe, tôn vinh các mẫu xe đua endurance.
Mẫu xe này trang bị bộ bánh xe trung tâm sẵn sàng cho đường đua với nhiều góc nghiêng âm, giúp cải thiện độ bám khi vào cua. Một chiều rộng bánh xe mở rộng và hệ thống treo hạ thấp hoàn thiện dáng vẻ hầm hố của xe.
Chủ đề hướng tới đường đua tiếp tục thể hiện rõ trong khoang cabin. Bảng điều khiển vẫn giữ kiến trúc cơ bản của mẫu i3 tiêu chuẩn - với màn hình iDrive Panoramic trải dài ở mép dưới của kính chắn gió phía trước - nhưng phần còn lại của nội thất dường như đã sẵn sàng cho một đường đua. Các hành khách ngồi trên bốn ghế bucket riêng biệt được bọc da Merino cao cấp, mỗi ghế đều có dây an toàn năm điểm chuyên nghiệp. Các nhà thiết kế đã lắp đặt một khung bảo vệ cấu trúc bên trong khoang sau, bọc bằng da Nubuck tối màu cao cấp phù hợp với các vật liệu trên vô lăng và các tấm cửa bên trong.
Dưới lớp vỏ rộng và sáng màu đó là điểm nhấn chính: hệ thống truyền động bốn động cơ mang tên BMW M eDrive. Hệ thống này điều chỉnh điện tử thế hệ thứ sáu Neue Klasse đặc biệt cho các mẫu xe điện hiệu suất cao nhất của công ty. Các đại diện nhà máy từ chối cung cấp số liệu chính thức về công suất, nhưng chúng ta có thể ước tính rằng tổng công suất sẽ nằm trong khoảng từ 710 đến 1.014 mã lực (PS), tương đương khoảng 522 đến 746 kW. Phiên bản phát triển ban đầu của công nghệ này đã thử nghiệm vào năm 2025 cho ra mô-men xoắn bánh xe 17.990 Nm ấn tượng.
Một hệ thống điều khiển điện tử mang tên BMW M Dynamic Performance Control quản lý sức mạnh khổng lồ này. Phần mềm này hoạt động như một phần của hệ thống xử lý trung tâm mà các kỹ sư gọi là "Trái tim của Niềm vui". Công nghệ này cho phép xe phân phối sức mạnh và áp suất phanh đến từng bánh xe một cách độc lập, điều này lý thuyết sẽ mang lại độ linh hoạt và độ chính xác khi vào cua chưa từng có.
Một bộ pin khổng lồ với dung lượng vượt quá 100 kWh cung cấp năng lượng cho bốn động cơ này. Bộ pin được làm từ các tế bào pin hình trụ tiên tiến và chạy trên kiến trúc 800V để xử lý tốc độ sạc nhanh và phạm vi di chuyển mở rộng. Thú vị là, vỏ pin được gắn trực tiếp vào trục xe để tăng cường độ cứng cho cấu trúc.
Những người tiêu dùng truyền thống của BMW M vẫn chưa sẵn sàng để chuyển sang xe điện hoàn toàn có thể thở phào nhẹ nhõm. Nhà sản xuất Đức dự định thực hiện một chiến lược nền tảng đa năng cho mẫu M3 mới. Khi phiên bản sản xuất chính thức ra mắt thị trường vào khoảng năm 2027, nó sẽ không chỉ là một mẫu xe đơn lẻ. BMW dự kiến sẽ sản xuất và bán một phiên bản kế nhiệm động cơ xăng, mild-hybrid sáu xi-lanh bên cạnh mẫu xe điện mới. Franciscus van Meel, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của BMW M GmbH, nhấn mạnh rằng ngay cả trong kỷ nguyên bị thống trị bởi xe điện, công ty vẫn sẽ tiếp tục truyền thống chuyển giao những đổi mới trong thể thao ô tô trực tiếp vào các mẫu xe hợp pháp trên đường phố. Cách tiếp cận song song này đảm bảo rằng người lái có thể chọn nguồn năng lượng ưa thích của mình trong khi vẫn tận hưởng kiểu dáng và kiến trúc kỹ thuật số được cập nhật của thế hệ tiếp theo.
Dù việc mua một chiếc M3 chạy bằng xăng sẽ cảm thấy không bình thường, nhưng biết rằng nó không còn là mẫu xe hàng đầu, và lựa chọn duy nhất để có được "món hàng thật" sẽ là đi điện.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
