Volkswagen cắt giảm một nửa dòng xe và đóng cửa nhà máy

Volkswagen đang trải qua một giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ dưới sự lãnh đạo của CEO Oliver Blume. Công ty này đã quyết định cắt giảm một nửa số mẫu xe trong danh mục sản phẩm toàn cầu, từ 150 mẫu xuống còn 75 mẫu vào năm 2030. Đây là một bước đi táo bạo nhằm đối phó với những thách thức mà hãng đang phải đối mặt, đặc biệt là từ thị trường Trung Quốc, nơi mà các nhà sản xuất nội địa đang chiếm ưu thế với các sản phẩm hiện đại và giá cả cạnh tranh.

Trong kế hoạch tái cấu trúc này, Volkswagen cũng sẽ giảm sản lượng dự kiến từ 11 triệu xe vào năm 2019 xuống còn khoảng 9 triệu xe. Điều này đồng nghĩa với việc hãng sẽ mất đi 2 triệu xe sản xuất mỗi năm, tương đương với toàn bộ sản lượng hàng năm của BMW. Đặc biệt, nhiều nhà máy sản xuất tại Đức cũng nằm trong danh sách đóng cửa, bao gồm các nhà máy ở Emden, Hanover, Zwickau và Ingolstadt.

Nhà máy Zwickau, nơi Volkswagen đã đầu tư hàng tỷ euro để chuyển đổi thành nhà máy sản xuất xe điện, hiện đang đối mặt với nguy cơ bị đóng cửa. Thậm chí, có thông tin cho rằng nhà máy Ingolstadt, một biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Đức, có thể sẽ bị chia tách hoặc bán cho XPeng, một đối tác xe điện Trung Quốc.

Ngoài việc cắt giảm các mẫu xe, Volkswagen cũng sẽ thu hẹp số lượng cấu hình ghế ngồi từ 2.600 xuống còn khoảng 100. Điều này nhằm đơn giản hóa quy trình sản xuất và giảm thiểu sự phức tạp trong thiết kế. Audi, một thương hiệu con của Volkswagen, cũng sẽ giảm số lượng thiết kế vô-lăng từ 100 xuống còn 5.

Một trong những lý do chính khiến Volkswagen phải thực hiện những thay đổi này là sự sụt giảm lợi nhuận từ thị trường Trung Quốc. Trước đây, hãng đã bán được nhiều mẫu xe như Santana và Passat với biên lợi nhuận cao. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các nhà sản xuất nội địa với công nghệ tiên tiến và giá cả cạnh tranh đã khiến Volkswagen mất dần thị phần. Hiện tại, biên lợi nhuận của hãng chỉ còn 3.8%.

Ngoài ra, Volkswagen cũng đang phải đối mặt với những vấn đề liên quan đến phần mềm, đặc biệt là dự án Cariad, nơi đã gặp phải nhiều trục trặc trong việc phát triển phần mềm cho các mẫu xe điện. CEO Oliver Blume đã hứa hẹn sẽ tạo ra một hệ thống phần mềm thống nhất cho toàn bộ dòng xe, nhưng điều này đã được hứa hẹn bởi nhiều người tiền nhiệm mà chưa được thực hiện.

Điều đáng chú ý là kế hoạch tái cấu trúc này đã nhận được sự đồng thuận từ các bên liên quan, bao gồm cả các công đoàn lao động. Thông thường, việc đóng cửa nhà máy sẽ gây ra các cuộc đình công quy mô lớn tại Đức, nhưng lần này, sự đồng thuận cho thấy mọi người đều nhận thức được rằng việc duy trì công suất sản xuất quá mức sẽ dẫn đến sự phá sản.

Trong bối cảnh Volkswagen đã nhận được hơn 45 tỷ euro từ các khoản trợ cấp và ưu đãi thuế trong suốt 25 năm qua, việc cắt giảm mẫu xe và đóng cửa nhà máy không chỉ là một quyết định kinh doanh mà còn là một phần trong chu kỳ tái cấu trúc cần thiết. Hãng cần phải trở lại với việc sản xuất những chiếc xe mà người tiêu dùng thực sự muốn, không chỉ vì lý do giảm giá từ các nhà quản lý.

Nếu Oliver Blume có thể loại bỏ những rào cản hành chính và tạo ra những chiếc xe điện với chất lượng và phong cách mà Volkswagen từng nổi tiếng, hãng có thể vượt qua giai đoạn khó khăn này. Ngược lại, nếu thất bại, Volkswagen có thể sẽ chứng kiến sự sụp đổ của một đế chế ô tô từng hùng mạnh.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)