Tesla Roadster mới dùng khí nén lạnh và quạt hút tạo lực ép

Tesla vừa trình làng Roadster thế hệ mới, chấm dứt gần chín năm chờ đợi kể từ khi Elon Musk giới thiệu mẫu xe ý tưởng màu đỏ anh đào vào cuối năm 2017. Chiếc xe xuất hiện trên sân khấu không còn là mẫu grand tourer hai cửa thuần túy từng được hứa hẹn, mà mang dấu ấn trình diễn công nghệ và quốc phòng.

Điểm đáng chú ý nhất là hệ thống đẩy bằng khí nén lạnh gắn phía sau. Tesla trang bị bình áp suất composite quấn sợi carbon dung tích 200 lít, đặt ngay sau khoang hành khách, chứa khí nitơ nén ở áp suất 10.000 psi. Hệ thống ống dẫn titan có chiều dài bằng nhau và bộ chia hợp kim Inconel, điều khiển bởi động cơ chấp hành lấy từ khớp cổ chân robot hình người Optimus.

Động cơ khí nén và bài toán vật lý

Theo Tesla, bốn vòi phun phía sau có thể đẩy ra 80 kN khí siêu thanh, tạo lực đẩy bổ sung giúp xe vượt qua giới hạn ma sát lốp. Hãng tuyên bố xe tăng tốc từ 0 lên 60 mph trong 0,81 giây. Lars Moravy và đội kỹ thuật phải đảm bảo độ đồng đều xung khí đến từng mili giây, vì chỉ cần lệch một phần nhỏ giữa hai vòi trái phải cũng đủ khiến xe quay ngang mất kiểm soát ở tốc độ cao.

Bên dưới sàn xe là hệ thống hút đa chế độ, lấy cảm hứng từ quạt hiệu ứng mặt đất của Brabham BT46B do Gordon Murray thiết kế và được McMurtry Automotive hoàn thiện. Tesla khẳng định hệ thống này tạo ra lực ép xuống tĩnh lên tới 4.700 kg, đủ để dính xe lên trần đường hầm ngay cả khi bánh chưa quay một vòng. Video trình diễn xe chạy ngược trên trần đường hầm đã được công chiếu tại sự kiện.

Ba phiên bản, mỗi bản một kiểu cực đoan

Tesla cho biết Roadster sẽ có ba phiên bản, mỗi bản cắt bỏ thêm tiện nghi để đổi lấy hiệu năng:

• Performance: bản tiêu chuẩn, cấu hình hai chỗ ngồi thay vì 2+2 như kế hoạch ban đầu.
• Thrust: bản tập trung cho đường đua, cũng chỉ hai chỗ.
• Rocket: bản đỉnh cao, loại bỏ hoàn toàn ghế hành khách để nhường chỗ cho bình áp suất phụ và các vòi ổn định hướng lên trên.

Đáng chú ý nhất là con số quãng đường di chuyển. Từ mục tiêu 998 km cho một lần sạc cách đây gần một thập kỷ, Tesla nay chỉ còn nói "hơn 483 km". Nguyên nhân nằm ở việc hãng thu nhỏ bộ pin để nhường chỗ cho hệ thống khí nén và quạt hút, khiến khả năng di chuyển đường dài thực tế trở thành câu chuyện của tương lai.

Thiết kế "cyber hóa" gây tranh cãi

Tesla gọi ngôn ngữ thiết kế mới là kết quả của quá trình "cyber hóa", lấy cảm hứng từ máy bay SR-71 Blackbird và F-35. Trên thực tế, chiếc xe chia sẻ nhiều đường nét với Cybertruck và Cybercab hơn là một mẫu sports car cổ điển. Những đường cong mềm mại của bản concept 2017 đã biến mất, thay bằng các mặt phẳng khí động học, đèn pha ẩn và một vệt đèn hậu duy nhất.

Thân xe phủ lớp sơn "Ano White" chống phản xạ, vốn được phát triển để bảo vệ tầng tên lửa. Khoang kính được phủ màng vàng hóa hơi mô phỏng kính chắn gió của phi hành gia. Bên trong cabin, người lái ngồi cao bất thường so với các mẫu siêu xe, dấu hiệu cho thấy bộ pin dạng skateboard được kẹp dưới sàn thay vì đặt sau trục dọc như Maserati GranTurismo Folgore. Vô lăng dạng yoke điều khiển điện tử, ghế cố định vào khung liền khối composite với bộ điều chỉnh thủ công để tiết kiệm từng gram, cùng nhiều chi tiết titan và magie lộ thiên.

Đối thủ và những câu hỏi chưa lời đáp

Ở phân khúc siêu xe điện, Rimac Nevera R vẫn là đối thủ đáng gờm với khung carbon dài 4.750 mm, nặng 2.277 kg và giá 2.300.000 euro. Nevera R đạt hiệu năng bằng hệ dẫn động bốn bánh vector mô-men xoắn và quản lý lốp, không cần phun khí nén. Các mẫu như Xiaomi SU7 Ultra hay Porsche Taycan cũng đang phá kỷ lục vòng đua Nürburgring Nordschleife bằng lực ép xuống cơ học và khả năng chịu nhiệt.

Vấn đề lớn nhất là tính thực dụng. Phun khí siêu thanh từ cản sau có thể gây nguy hiểm cho trọng tài, khán giả và xe phía sau trên đường đua đông người. Bản Rocket đã không được cấp phép lưu hành công cộng, còn bản Thrust nhiều khả năng sẽ bị các ban tổ chức đường đua cấm. Chu kỳ nạp lại bình khí cũng chưa có câu trả lời rõ ràng. Musk gợi ý xe có thể "tự nạp lại bình", nhưng nếu một vòng đua hoặc một cú phóng hết sạch bình 10.000 psi, liệu tài xế có phải chờ hai mươi phút để máy nén trên xe hút dòng điện lớn từ pin kéo để bơm lại, và quãng đường còn lại sau đó là bao nhiêu.

Khách đặt cọc chờ đợi gần một thập kỷ

Thời điểm tổ chức sự kiện, với nhiều chi tiết liên quan SpaceX và ít thông tin về thủ tục cấp phép, gợi lại ký ức về màn trình diễn Solar Roof năm 2016, diễn ra ngay trước khi Tesla mua SolarCity. Những người hâm mộ đã đặt cọc từ 43.000 đến 213.000 euro gần một thập kỷ trước nay nhận được mốc sản xuất "2028, thực sự đấy", kèm yêu cầu nộp thêm 38.400 euro trong vòng mười ngày để giữ chỗ cho một chiếc xe chưa có giá chính thức.

Về mặt kỹ thuật, những gì Tesla trình diễn là ấn tượng và không ai phủ nhận điều đó. Nhưng cho đến khi mẫu xe có cánh gió và phun khí này lập được thành tích đã kiểm chứng trên một đường đua mà người dùng thực sự có thể lái, nó vẫn chỉ là một màn trình diễn mãn nhãn.

Nguồn tham khảo: Tesla’s cold-gas-powered Roadster has landed.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)