BYD Seal 07 thế hệ mới lộ nội thất: bỏ cần số pha lê, thêm sạc không dây đôi

Hình ảnh nội thất của BYD Seal 07 thế hệ thứ hai cho thấy thay đổi lớn nhất nằm ở chỗ không còn nhìn thấy: chiếc cần số pha lê tròn từng nằm trên bệ trung tâm đã biến mất. Việc chọn chế độ lái giờ do một cần gạt bố trí sau vô lăng đảm nhận.

Động thái này không chỉ là chuyện thẩm mỹ. Dời cần số đi chỗ khác giúp BYD giải phóng đường hầm truyền động, nhường chỗ cho hai pad sạc không dây, hốc để cốc sâu hơn và một hàng công tắc kim loại dạng bập bênh mà tài xế có thể bấm mà không cần rời mắt khỏi đường. Đây là kiểu thay đổi nhỏ nhưng tác động trực tiếp đến thói quen sử dụng hàng ngày.

Từ phong cách trình diễn sang công thái học thực dụng

Vô lăng ba chấu đáy phẳng mới nằm trước cụm đồng hồ kỹ thuật số, kèm màn hình head-up display (HUD, tức kính phản chiếu thông tin lên kính chắn gió) được khoét lõm gọn vào táp-lô. Tổng thể cabin toát lên vẻ chững chạc, sạch sẽ, khác sự rườm rà của thế hệ trước.

Phần ghế ngồi cũng được nâng cấp. Hàng ghế trước là loại zero-gravity (ghế trọng lực bằng không, cho phép ngả sâu gần tư thế nằm) tích hợp thông gió, sưởi và massage khí nén. Băng ghế sau được kéo dài và vuốt sâu hơn ở phần tựa lưng.

Điểm nhấn về âm thanh là hệ thống 20 loa Devialet, thay cho bộ Dynaudio trên các mẫu cũ. Lưới loa bằng kim loại được khắc laser trang trí trên ốp cửa. Con số 20 loa đôi khi chỉ là chiêu làm dày bảng thông số, nhưng khi đi kèm bộ chỉnh âm tử tế và kính hai lớp, nó có ích trong việc dập tiếng gió và tiếng lốp vọng vào cabin.

Xe dài thêm 85 mm, vươn lên cỡ xe sang cỡ lớn

Để có chừng ấy không gian, Seal 07 thế hệ hai đã tăng kích thước đáng kể. Hồ sơ đăng kiểm tại Trung Quốc cho thấy xe dài 5.080 mm, rộng 1.960 mm, cao 1.495 mm, chiều dài cơ sở 2.960 mm. So với Seal 07 EV đang bán, xe dài thêm 85 mm, rộng thêm 50 mm và khoảng cách giữa hai trục bánh tăng 60 mm.

Những con số này không hề nhỏ. Chúng đẩy một mẫu sedan vốn thuộc cỡ trung lên phân khúc xe cỡ lớn hạng sang. Để so sánh, Tesla Model 3 chỉ dài 4.720 mm và rộng 1.850 mm, còn Xiaomi SU7 dài 4.997 mm, rộng 1.963 mm dù có chiều dài cơ sở nhỉnh hơn ở mức 3.000 mm. BMW i5 cũng chỉ dài 5.060 mm, rộng 1.900 mm và cao 1.515 mm. Nói cách khác, BYD đặt Seal 07 ngang hàng với những mẫu xe sang cỡ lớn.

Đổi lại, khối lượng cũng tăng theo. Bản thuần điện nặng 2.060 kg, bản hybrid sạc ngoài nặng 1.960 kg. Người lái sẽ cảm nhận rõ điều này khi vào chuỗi cua liên tiếp, và không phần mềm nào che giấu được cảm giác hai tấn xe đổi hướng. Bù lại, vệt bánh rộng hơn cùng trục cơ sở dài hơn sẽ giúp xe chạy đường trường êm ái, bám đường chắc chắn. Hệ thống treo vẫn giữ cấu hình độc lập, và nếu BYD tinh chỉnh giảm chấn hợp lý, đây sẽ là mẫu xe chạy xa thoải mái.

Hai bản thuần điện, một bản hybrid sạc ngoài

Ở bản thuần điện, Seal 07 có hai cấu hình dẫn động cầu sau. Bản tiêu chuẩn dùng mô-tơ 245 kW (tương đương 329 mã lực) ghép với pin LFP 77 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa 775 km theo chu trình CLTC nội địa (khoảng 636 km nếu tính theo chuẩn WLTP khắt khe hơn). Bản tầm xa nâng lên mô-tơ 300 kW (402 mã lực) cùng pin FinDreams 89 kWh, kéo dài quãng đường lên 875 km CLTC, tức khoảng 718 km WLTP. Cả hai bản đều đạt tốc độ tối đa 240 km/h.

Với bản hybrid DM-i, BYD ghép động cơ xăng tăng áp 1.5 lít bốn xi-lanh công suất 115 kW với mô-tơ điện kéo 160 kW. Điểm đáng chú ý nằm ở dung lượng pin: 38 kWh, lớn hơn cả pin của nhiều mẫu xe điện cách đây vài năm. Xe chạy thuần điện được 245 km theo chuẩn WLTC và đạt tốc độ tối đa 190 km/h. Trên thực tế, chủ xe có thể dùng DM-i như một chiếc xe điện thuần cho cả tuần đi làm, chỉ cần động cơ xăng làm máy phát cho những chuyến đi xa cuối tuần.

• Bản điện tiêu chuẩn: mô-tơ 245 kW (329 mã lực), pin LFP 77 kWh, 775 km CLTC / 636 km WLTP
• Bản điện tầm xa: mô-tơ 300 kW (402 mã lực), pin FinDreams 89 kWh, 875 km CLTC / 718 km WLTP
• Tốc độ tối đa bản điện: 240 km/h
• Bản hybrid DM-i: máy xăng 1.5 lít tăng áp 115 kW + mô-tơ điện 160 kW, pin 38 kWh, 245 km thuần điện WLTC, tối đa 190 km/h
• Kích thước: dài 5.080 mm, rộng 1.960 mm, cao 1.495 mm, chiều dài cơ sở 2.960 mm
• Khối lượng: bản điện 2.060 kg, bản hybrid 1.960 kg

Khác biệt về phần cứng hỗ trợ lái

Sự phân hóa giữa hai hệ truyền động còn thể hiện ở phần hỗ trợ lái. Hình ảnh chính thức cho thấy bản thuần điện có cụm LiDAR gắn trên nóc xe, trong khi bản hybrid chỉ dựa vào camera và radar sóng milimét. Trước đây BYD xem hệ thống hỗ trợ lái tự động là vấn đề phụ, tập trung xây dựng uy tín từ công nghệ pin và khả năng tự chủ chuỗi cung ứng. Việc trang bị LiDAR trên Seal mới cho thấy hãng không thể đứng ngoài cuộc đua phần mềm tự hành do những cái tên như XPeng hay Huawei dẫn dắt, nhất là khi khách hàng đã quen kỳ vọng vào các tính năng kiểu "autopilot".

Áp lực thị trường phía sau cuộc lột xác

Toàn bộ lần thiết kế lại này xuất phát từ sức ép bán hàng không nhỏ. Lượng giao Seal 07 đời cũ trong tháng 9 giảm 37,3% so với tháng trước, chỉ còn 624 chiếc tại chính thị trường Trung Quốc. Ở phạm vi rộng hơn, cả dòng Seal thuộc gia đình Ocean ghi nhận doanh số tháng 9 giảm 9,04% so với cùng kỳ năm ngoái, còn 46.718 xe, và tổng chín tháng giảm 14,11% xuống 304.723 chiếc. Năm 2025, dòng xe này chiếm hơn 11% sản lượng toàn cầu của BYD, nên để nó tuột dốc không phải là lựa chọn khả thi trong một thị trường mà xe lỗi mốt chỉ sau vài tháng.

Về giá, khi Seal 07 đời trước vào showroom, xe được định giá từ 169.900 nhân dân tệ (khoảng 21.590 euro) đến 189.900 nhân dân tệ, còn bản hybrid dao động từ 149.800 đến 186.800 nhân dân tệ. Chỉ trong vài tuần, BYD đã tung ra Da Han EV, Seagull thế hệ hai và giờ là Seal 07 mới. Tốc độ xoay vòng sản phẩm kiểu này là điều mà các hãng xe truyền thống khó theo kịp.

Nguồn tham khảo: Interior of the new BYD Seal 07 reveals a grownup design.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)