XPeng Mona L05 ra mắt, crossover gia đình đối đầu Tesla Model Y

XPeng công bố Mona L05, mẫu crossover cỡ trung nhắm thẳng vào Tesla Model Y, với giá đặt trước khởi điểm 169.800 nhân dân tệ (khoảng 21.550 euro) và bản cao nhất 191.800 nhân dân tệ (khoảng 24.400 euro). Đáng chú ý là mức giá vào cửa giống hệt nhau dù người mua chọn bản thuần điện hay bản mở rộng tầm hoạt động (EREV).

Đây là mẫu xe thứ hai trong dòng Mona, ra đời sau khi dòng này vượt mốc 350.000 xe bàn giao. XPeng đặt cược lớn vào L05 để bù lại đà chậm trong chín tháng đầu năm, khi tổng doanh số đạt 284.367 xe, vẫn thấp hơn cùng kỳ năm ngoái hơn 9% dù quý ba lập kỷ lục với 118.390 xe giao (riêng tháng 9 là 41.256 xe).

Hai lựa chọn truyền động, một mức giá

Chiến lược của XPeng lần này là không đẩy khách hàng vào một lựa chọn duy nhất. Bản thuần điện dùng một mô-tơ đặt sau công suất 183 kW (245 mã lực), kết hợp pin LFP. Bản EREV thêm động cơ xăng 1.5 lít công suất 70 kW làm máy phát điện tại chỗ, sạc cho gói pin nhỏ hơn.

• Bản 535 Max: pin LFP 58,2 kWh, tầm hoạt động CLTC 535 km
• Bản 635 Max và Ultra SE: pin LFP 71,1 kWh, tầm hoạt động 615-660 km (bản tiêu chuẩn ghi 635 km)
• Bản EREV: pin 37,2 kWh, chạy điện thuần 310 km, tổng tầm hoạt động 1.310 km khi đổ đầy bình xăng
• Đặt cọc 1.000 nhân dân tệ được trừ thành 3.000 nhân dân tệ vào giá xe

Con số 1.310 km của bản EREV là điểm nhấn thực dụng. Với phần lớn gia đình đô thị, 310 km chạy điện thuần đã đủ cho vài ngày đi làm và đưa đón con, còn khi cần chạy đường dài thì động cơ xăng lo phần còn lại.

Kích thước vượt trội so với đối thủ

Mona L05 dài 4.870 mm, rộng 1.930 mm, cao 1.636 mm, chiều dài cơ sở 2.940 mm. So với Tesla Model Y, xe dài hơn 80 mm và cơ sở dài hơn 50 mm. So với BYD Sealion 7, con số tương ứng là 40 mm và 10 mm. Ngay cả mẫu G6 cùng nhà cũng bị L05 vượt 122 mm chiều dài, đồng nghĩa khoảng để chân hàng ghế sau rộng rãi hơn.

So với người tiền nhiệm Mona L03 ra mắt hồi tháng 7, L05 dài hơn 220 mm và cơ sở dài hơn 90 mm. Đây là bước nhảy rõ rệt về phân khúc, từ compact lên cỡ trung, đúng hướng mà XPeng cần để giành khách của Toyota hybrid hay BYD.

Thiết kế và không gian chứa đồ

Xe mang ngôn ngữ thiết kế "Starship" với mũi xe dốc, gọn, cửa gió chủ động tích hợp ở phần cản dưới để cân bằng giữa làm mát và giảm lực cản. Kính cửa không viền, gương treo nổi, mâm hợp kim hai tông màu và cùm phanh vàng sáng tạo cảm giác thể thao. Cụm đèn hậu "Star Ring" chạy ngang đuôi gồm hơn 300 đèn LED khắc laser.

Phần thực dụng không bị hy sinh: khoang chứa đồ phía trước tích hợp sẵn 102 lít để dây sạc, cốp sau 702 lít, mở rộng lên 1.913 lít khi gập hàng ghế thứ hai.

Nội thất số hóa tối đa

Bước vào cabin, màn hình cảm ứng trung tâm 17,3 inch chiếm trọn bảng táp-lô, đi kèm HUD góc rộng 26,8 inch hiển thị thông tin ngay trên mặt đường phía trước. Xe có tới 22 cổng mở rộng vật lý để gắn camera hành trình, máy tính bảng hay đèn trang trí mà không cần đến giá đỡ hút chân không.

Ghế phụ phía trước là loại zero-gravity chỉnh một chạm, có massage khí nén, sưởi, thông gió và đỡ chân chỉnh điện. Hàng ghế thứ hai được sưởi, kính riêng tư, ngăn kéo dưới ghế, bàn ăn kiểu máy bay gập ra và màn hình riêng 17,3 inch đặt dưới cửa sổ trời toàn cảnh hai khoang.

Chip AI tự phát triển thay vì mua ngoài

Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở phần cứng tính toán. XPeng bỏ chip của bên thứ ba, chuyển sang dùng vi xử lý Turing AI do chính hãng phát triển. Bản Max có một chip Turing với 750 TOPS, chạy mô hình Vision-Language-Action (VLA) Lite thế hệ hai. Bản Ultra SE nhân đôi phần cứng lên hai chip, đạt 1.500 TOPS, mở khóa mô hình VLA đầy đủ.

Nói đơn giản, VLA cho phép xe đọc hiểu bối cảnh hình ảnh, nắm được tình huống giao thông thay đổi liên tục và xử lý các tình huống phố thị lộn xộn theo cách gần với con người hơn. Đây là hướng đi mà nhiều hãng xe điện Trung Quốc đang theo đuổi, nhưng việc tự làm chip giúp XPeng chủ động hơn về chi phí và lộ trình cập nhật phần mềm.

Khả năng vận hành và hệ thống treo

Dẫn động cầu sau thay đổi hoàn toàn tính cách chiếc xe. Thay vì hiện tượng bánh trước trượt và mô-men xoắn kéo lệch vô-lăng khi tăng tốc ở khúc cua ướt, L05 đẩy xe từ phía sau với độ tin cậy cao hơn. Hệ treo trước MacPherson kết hợp đa liên kết độc lập phía sau, điểm đáng giá là giảm xóc thích ứng DCC được trang bị tiêu chuẩn.

Với 245 mã lực cho một chiếc SUV cỡ trung, L05 không nhắm tới kỷ lục tốc độ. Nhưng sự cân bằng cầu sau cộng với giảm xóc thích ứng nâng trải nghiệm đi lại hàng ngày lên mức cao hơn hẳn các mẫu xe điện giá rẻ vốn bị chê khô cứng.

Bối cảnh thị trường và điều đáng theo dõi

Cách đây không lâu, các hãng xe khởi nghiệp còn coi động cơ đốt trong như một thứ cấm kỵ. Nhưng thị trường ô tô trừng phạt tư duy giáo điều rất nhanh, và giới làm xe điện đã gạt bỏ quan điểm thuần túy để chuyển sang thực dụng. Mona L05 là minh chứng rõ nhất: một chiếc xe không chịu bị đóng khung vào một loại nhiên liệu duy nhất.

Dòng Mona vốn ra đời từ liên minh với hãng gọi xe Didi, định vị là dòng xe phổ thông bán chạy để nuôi dòng xe chủ lực. Kết quả vượt mong đợi khi doanh số Mona đã vượt 350.000 xe. Nhưng áp lực lên XPeng giờ rất lớn. Giám đốc điều hành He Xiaopeng đặt cược uy tín quý bốn vào mục tiêu vượt 60.000 xe bán ra mỗi tháng. L05 không thể là kẻ tham gia lặng lẽ, nó phải là mũi phá cửa.

Thị trường xe điện Trung Quốc đang thay đổi chóng mặt. Thời kỳ người mua dễ tính đã qua, nhường chỗ cho các đối thủ hạ giá hàng tuần và khách hàng đòi hỏi gần như tuyệt đối. Với Mona L05, XPeng nhắm tới các gia đình phổ thông, những người nếu không chọn mẫu xe này có thể sẽ mua Toyota hybrid hoặc BYD. Nếu hãng muốn biến mục tiêu 60.000 xe mỗi tháng của He Xiaopeng thành hiện thực, L05 chính là mẫu xe hoặc sẽ cắm cờ, hoặc sẽ phơi bày giới hạn của việc mở rộng danh mục sản phẩm quá nhanh.

Điều đáng theo dõi tiếp theo là giá bán chính thức khi xe tới đại lý, khả năng giao xe đúng hẹn và việc XPeng có duy trì được đà doanh số quý bốn hay không.

Nguồn tham khảo: New XPeng Mona L05 joins China’s family crossover wars.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)