Cuộc đua sản xuất pin thể rắn giữa CATL và BYD đang thu hút sự chú ý của giới công nghệ và ô tô điện. Hai công ty này đã cam kết sẽ đưa công nghệ pin thể rắn vào sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ trước năm 2027. Công nghệ pin thể rắn được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích vượt trội so với pin truyền thống, bao gồm khả năng lưu trữ năng lượng cao hơn, an toàn hơn và trọng lượng nhẹ hơn.
CATL đã khởi động cuộc đua này vào cuối tháng 7 vừa qua, khi khẳng định với các nhà đầu tư rằng họ đang dẫn đầu trong tiến trình phát triển công nghệ pin thể rắn. Chưa đầy 48 giờ sau, BYD đã đáp trả bằng việc công bố sáu bằng sáng chế mới liên quan đến công nghệ cực điện hai điện phân, cho thấy sự cạnh tranh quyết liệt giữa hai gã khổng lồ này.
Công nghệ pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng truyền thống bằng vật liệu rắn, cho phép các kỹ sư đóng gói nhiều năng lượng hơn trong một kích thước nhỏ hơn. Việc loại bỏ các chất lỏng dễ cháy cũng giúp giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng quá nhiệt, một trong những vấn đề lớn nhất trong công nghệ pin hiện tại. Điều này không chỉ giúp giảm trọng lượng của xe mà còn cải thiện khả năng xử lý và hiệu suất lái xe.
Tuy nhiên, trước khi có thể hy vọng sở hữu một chiếc xe điện với pin thể rắn, cần phải có một cái nhìn thực tế hơn về tình hình phát triển công nghệ này. Theo ông Robin Zeng, Chủ tịch CATL, công nghệ pin thể rắn của họ hiện đang ở mức độ sẵn sàng công nghệ (Technology Readiness Level - TRL) 4 trong thang điểm 9. Điều này có nghĩa là các tế bào pin hiện tại vẫn chỉ là mẫu thử nghiệm trong phòng thí nghiệm. Ông Wu Kai, nhà khoa học trưởng của CATL, đặt mục tiêu đạt được mức độ 7 hoặc 8 vào năm 2027 để bắt đầu xác thực trong thực tế, nhưng việc áp dụng rộng rãi vẫn còn là một mục tiêu xa vời.
Về mặt tài chính, CATL dự đoán rằng việc sản xuất hàng loạt và hiệu quả về chi phí sẽ không xảy ra cho đến khi ngành công nghiệp có thể sản xuất pin cho ít nhất 1 triệu xe mỗi năm, một con số mà không ai kỳ vọng sẽ đạt được trước năm 2030. Những lô hàng thương mại đầu tiên sẽ chỉ dành cho các mẫu xe điện cao cấp, vì vậy nếu bạn mong muốn sở hữu một chiếc xe điện giá rẻ với pin thể rắn, hãy chuẩn bị cho một thời gian chờ đợi dài.
CATL không phải là một công ty khởi nghiệp mạo hiểm mà là một trong những ông lớn trong ngành năng lượng. Tính đến tháng 6 năm 2026, CATL đã có công suất lắp đặt đạt 32.59 GWh, chiếm 43.2% thị trường nội địa Trung Quốc và cung cấp pin cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn trên toàn cầu. Họ có tiềm lực tài chính để đầu tư hàng tỷ đô la vào vấn đề này, nhưng các lãnh đạo của công ty vẫn không ngần ngại thừa nhận rằng các vấn đề kỹ thuật vẫn đang tồn tại.
Trong khi đó, BYD đang cố gắng giải quyết vấn đề giao diện rắn-rắn, một thách thức mà các nhà khoa học đã gặp phải trong nhiều thập kỷ. Họ đang tập trung vào công nghệ cực điện hai điện phân, với các lớp đệm rắn được đặt giữa để ngăn chặn sự suy giảm cấu trúc. Ngoài CATL và BYD, nhiều đối thủ trong nước như Dongfeng, Changan và Pure Lithium cũng đang tham gia vào cuộc đua này, nhận thấy rằng sự thay đổi trong công nghệ hóa học mang lại cơ hội hiếm có để thách thức các công ty dẫn đầu hiện tại.
Cuộc đua này không phải là một sự chuyển giao đột ngột mà là một cuộc chạy đua công nghệ được lên kế hoạch cẩn thận. Đến năm 2027, chúng ta có thể không thấy các mẫu xe chạy bằng pin thể rắn tràn ngập trên các showroom, nhưng sẽ có những chiếc xe thử nghiệm được trang bị công nghệ pin thể rắn đang hoạt động trên các đường thử. Đối với những ai yêu thích lái xe, pin nhẹ hơn và an toàn hơn chính là phần thưởng lớn nhất, và việc theo dõi cuộc cạnh tranh giữa hai gã khổng lồ công nghiệp này chắc chắn sẽ rất thú vị.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
