Xe điện tăng vọt, tham vọng phương Đông định hình lại thị trường ô tô châu Âu

Giá xăng trung bình tại châu Âu đã lên tới 2,092 euro mỗi lít, còn dầu diesel gần chạm 2,226 euro mỗi lít, mức cao nhất trong nhiều thập kỷ. Với độc giả Mỹ, mức giá này tương đương khoảng 8,19 euro mỗi gallon dầu diesel, cao hơn khoảng 2,82 euro so với mức người dân bờ Đông nước Mỹ đang trả. Những người hoài nghi từng cho rằng người lái xe châu Âu khó lòng rời bỏ động cơ diesel, nhưng biến động giá nhiên liệu đã thúc đẩy họ chuyển sang xe điện nhanh hơn cả một thập kỷ trợ cấp của chính phủ.

Xe điện chiếm gần bốn trong mười xe mới

Theo số liệu tháng 8 của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), tổng lượng đăng ký xe chở khách tại châu Âu tăng 5,3%, đạt 832.637 xe. Đáng chú ý, đăng ký xe điện thuần túy (BEV) trong Liên minh châu Âu tăng 62,7% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 27,7% tổng số xe mới bán ra. Nếu cộng thêm xe hybrid cắm sạc với 11,1%, gần bốn trong mười xe mới tại châu Âu là xe chạy điện.

Ở chiều ngược lại, nhu cầu với động cơ đốt trong giảm mạnh: xe xăng giảm 23,5% và xe diesel giảm 23,1%.

Thị phần các hãng châu Âu thu hẹp

Sự chuyển dịch không chỉ nằm ở con số bán hàng mà còn ở cấu trúc thị trường. Nhóm Volkswagen, BMW và Mercedes-Benz từng chi phối đường phố châu Âu, nay thị phần giảm từ 41,3% xuống 39,1%. Tính cả Renault và Stellantis, thị phần của khối nhà sản xuất truyền thống châu Âu giảm còn 49,8%.

Trong khi đó, các nhà sản xuất Trung Quốc mở rộng thị phần lên 11,3% trong tháng 8, gần gấp đôi so với một năm trước. Theo nguồn tin, đây không chỉ là xe giá rẻ mà là những sản phẩm được thiết kế kỹ lưỡng, tích hợp nhiều công nghệ, do các công ty kiểm soát nguồn cung pin và phần mềm. Doanh số của BYD tại châu Âu tăng 129%, còn Chery cùng các thương hiệu Jaecoo, Jetour và Omoda tăng 201%. Nguồn cũng lưu ý các mức tăng phần trăm này có thể chưa phản ánh đầy đủ bức tranh, vì năm trước nhiều thương hiệu trong số đó chưa hiện diện trên thị trường.

Chuyển dịch không đồng đều giữa các quốc gia

Mức độ chuyển đổi khác biệt rõ rệt giữa các khu vực:

• Đức: đăng ký xe điện tăng 75,1% trong tháng 8, với gần 69.000 xe điện thuần túy.
• Pháp: tăng 112,8%.
• Đan Mạch: tăng 54,6%.
• Na Uy: xe điện thuần túy chiếm 98,7% toàn bộ thị trường.

Tại Nam và Đông Âu, nơi hạ tầng sạc còn thưa và khả năng chi trả thấp hơn, quá trình chuyển đổi tập trung vào xe hybrid cắm sạc và xe tự sạc. Đây cũng là thị trường mà các mẫu xe điện tầm xa mở rộng (EREV) nhập khẩu từ Trung Quốc đang chuẩn bị gia nhập.

Đà tăng phụ thuộc vào trợ cấp

Nguồn tin nhấn mạnh không thể nhìn sự bùng nổ này một cách lạc quan tuyệt đối, bởi mức tăng tháng 8 phần lớn được hỗ trợ bởi trợ cấp nhà nước. Nếu các chính phủ châu Âu đang eo hẹp ngân sách cắt giảm ưu đãi, đà tăng này có thể chững lại. Chi phí điện bán buôn cao hơn và tình hình kinh tế bất ổn khiến người mua cân nhắc kỹ từng đồng trong các điều khoản thuê xe. Điều đó càng khiến các khoản trợ cấp mạnh từ nhà sản xuất phương Đông trở nên khó cạnh tranh hơn với các nhà sản xuất nội địa châu Âu.

Số liệu đăng ký tháng 8 cho thấy người mua xe đang phản ứng trước giá nhiên liệu cao, đồng thời trật tự ngành ô tô đang được viết lại. Các thương hiệu châu Âu không còn có thể dựa vào di sản thương hiệu hay lòng trung thành của các thế hệ khách hàng để duy trì hoạt động. Nguồn tin kết luận rằng làn sóng từ phương Đông đã hiện diện, và nếu muốn tồn tại, các hãng châu Âu cần học cách sản xuất xe điện mà người tiêu dùng thực sự muốn mua.

Nguồn tham khảo: EV sales are surging and Eastern ambitions are changing European market.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)