Leapmotor bỏ ắc quy chì 12V bằng pin tích hợp khung gầm

Leapmotor đã công bố hệ thống Cell-to-Chassis 3.0 tại sự kiện Tech Day 2026 ở nhà máy pin của hãng tại Huzhou. Điểm chính là việc loại bỏ ắc quy chì 12V phụ trợ, vốn vẫn được dùng để nuôi các bộ phận điện áp thấp trên xe điện.

Vì sao xe điện vẫn cần ắc quy 12V

Pin kéo động cơ điện áp cao không thể cấp trực tiếp cho cảm biến, ECU, màn hình giải trí, mô-tơ gạt nước, sưởi ghế, khóa cửa điện hay kíp nổ túi khí. Các linh kiện này cần dòng 12V ổn định, hoặc 24V với xe tải thương mại và 48V với một số mẫu xe như Tesla Cybertruck.

Ngoài ra, pin điện áp cao dùng contactor an toàn cơ khí để ngắt kết nối khi xe đỗ, gặp va chạm hoặc tắt nguồn. Muốn đóng contactor và khởi động hệ truyền động, xe cần một nguồn điện áp thấp độc lập. Trước đây, giải pháp phổ biến là ắc quy chì giá rẻ, được bộ chuyển đổi DC-to-DC duy trì khi xe chạy. Khi ắc quy phụ sulfat hóa, xuống cấp hoặc đông cứng, contactor có thể không đóng và xe không khởi động được.

Cell-to-Chassis 3.0 thay đổi cách cấp điện

Theo Leapmotor, Cell-to-Chassis 3.0 loại bỏ mô-đun 12V vật lý. Hệ điện áp thấp và điện áp cao dùng chung các cell tích hợp trong khung gầm. Hệ quản lý năng lượng nội bộ được nâng khả năng cấp điện áp thấp gấp bảy lần so với thế hệ phần cứng trước, nhờ vòng nhiệt dùng chung, mô-đun cell giống nhau và định tuyến năng lượng tích hợp.

Leapmotor nói hệ thống này không cần bảo trì trong suốt vòng đời xe. Nếu đúng, đây sẽ là lần đầu sau hơn 70 năm một xe đường bộ sản xuất hàng loạt rời nhà máy mà không cần ắc quy chì đệm.

Quy mô thị trường bị ảnh hưởng không nhỏ: khoảng 550 triệu ắc quy 12V được bán ra mỗi năm trên toàn cầu, trong đó ít nhất 300 triệu chiếc dùng cho xe du lịch. Việc loại bỏ ắc quy phụ cũng có thể giảm các cuộc gọi cứu hộ ven đường do ắc quy hết điện.

LEAP 5.0 và kế hoạch từ 2027

Phần còn lại của thông báo tại Huzhou là kiến trúc LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, dự kiến dùng cho xe sản xuất từ năm 2027 trở đi. Leapmotor cho biết việc gộp cụm sưởi và điều hòa phía trước với hệ truyền động giúp giảm 18% số linh kiện và 30% đường ống dẫn chất lỏng bên trong.

Việc gộp cụm này mang lại mức tăng 19% chiều dài cabin sử dụng. Phía trước, cách bố trí giảm xóc dọc mới đặt trong tháp nhôm gọn hơn giúp tăng 37,5% không gian để chân. Khi kết hợp sàn phẳng kiểu skateboard với trần cao hơn, Leapmotor nói khoảng không gian thẳng đứng trong cabin tăng gần 64% so với sàn xe thông thường.

Leapmotor từng là cái tên nhỏ trong ngành xe điện Trung Quốc với mẫu S01, sau đó phát triển các dòng T03 và C-series. Stellantis đã mua 20% cổ phần và lập liên doanh Leapmotor International để đưa xe ra thị trường châu Âu và toàn cầu.

Nguồn tham khảo: Leapmotor's latest innovation promises to kill the old lead-acid 12V battery.

Bài viết được biên soạn với sự hỗ trợ của AI dựa trên nguồn dẫn ở trên.

TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)