Tesla hiện đang đối mặt với một thách thức pháp lý nghiêm trọng tại châu Âu liên quan đến các tuyên bố về khả năng lái tự động của mình. Một vụ kiện tập thể tại Hà Lan đang tập trung vào các mẫu xe Tesla cũ được trang bị phần cứng Hardware 3, với cáo buộc rằng Tesla đã đưa ra những lời hứa về phần mềm tự động mà các phương tiện này không thể thực hiện được.
Chi tiết vụ kiện
Chủ sở hữu của những chiếc xe điện bị ảnh hưởng cho rằng công ty đã bán cho họ công nghệ dưới những giả định sai lầm. Sáng kiến pháp lý này bắt đầu vào tháng 4 năm 2026 với 3.000 người tham gia trong tuần đầu tiên. Hiện tại, số lượng người tham gia đã tăng lên hơn 7.100 chủ sở hữu xe điện.
Công ty luật nổi tiếng của Hà Lan, Kennedy Van der Laan, đang hỗ trợ vụ kiện này. Người tổ chức chiến dịch, một chủ sở hữu Tesla người Hà Lan tên là Mischa Sigtermans, đang chuyển vụ kiện thành một quỹ chính thức, sẽ đại diện hợp pháp cho các chủ sở hữu theo luật hành động tập thể của Hà Lan.
Những cáo buộc và bằng chứng
Tesla nên lo ngại vì các luật này đã chứng minh hiệu quả trong các vụ kiện chống lại các tập đoàn quốc tế lớn. Vụ kiện này đại diện cho hai nhóm cụ thể của các chủ sở hữu Tesla. Đầu tiên, các tổ chức lập luận rằng mọi chiếc xe trước Hardware 4 đều đã mất giá trị vì Tesla đã hứa rằng thiết bị tích hợp có thể xử lý hoàn toàn tự động. Phần này của yêu cầu bao gồm tất cả các chủ sở hữu Hardware 3, bất kể họ có mua phần mềm bổ sung hay không.
Thứ hai, những chủ sở hữu đã trả thêm tiền cho gói Full Self-Driving muốn được hoàn lại tiền. Tại Hà Lan, gói này đã có giá lên tới 6.400 euro vào thời điểm đó. Một máy tính trực tuyến hiện cho phép chủ sở hữu liên kết dữ liệu đăng ký xe của họ từ cơ quan đường bộ Hà Lan, được gọi là RDW, để ước tính khoản bồi thường tiềm năng của họ.
Các tài liệu chính phủ được công bố thông qua yêu cầu thông tin tự do cho thấy một vấn đề nghiêm trọng đối với nhà sản xuất ô tô Mỹ. Các hồ sơ của RDW cho thấy Tesla chưa bao giờ thực sự nộp hệ thống Hardware 3 của mình để kiểm tra hoặc phê duyệt quy định. Điều này hoàn toàn mâu thuẫn với thông tin mà Tesla đã chia sẻ với khách hàng trước đó.
Tác động và triển vọng
Tesla đã để lại cho các chủ sở hữu ấn tượng rằng các cơ quan quản lý châu Âu đã từ chối hệ thống cũ hơn và rằng Tesla đang kháng cáo quyết định này. Tuy nhiên, các hồ sơ công khai chứng minh rằng Tesla thậm chí chưa bao giờ cố gắng thực hiện quy trình phê duyệt cho thiết bị cũ hơn.
Thay vào đó, các hồ sơ chính thức cho thấy một dòng thời gian khác. Tesla đã nộp đơn xin phê duyệt kiểu châu Âu vào ngày 5 tháng 11 năm 2024, nhưng chỉ giới hạn phạm vi và thiết lập thử nghiệm cho phần cứng mới hơn Hardware 4. RDW cuối cùng đã cấp phép cho phiên bản phần mềm tự động có giám sát vào ngày 10 tháng 4 năm 2026, nhưng chỉ dành riêng cho các phương tiện được trang bị H4 mới hơn.
Vào ngày 13 tháng 5 năm 2026, RDW đã xác nhận bằng văn bản rằng họ không có hồ sơ về bất kỳ đơn xin, từ chối hoặc kháng cáo nào liên quan đến hệ thống Hardware 3 cũ hơn. Những hạn chế kỹ thuật cũng ủng hộ vụ kiện pháp lý này. Trong một cuộc gọi thu nhập vào quý đầu tiên năm 2026, các giám đốc điều hành của Tesla đã thừa nhận rằng Hardware 3 không thể đạt được khả năng lái tự động không giám sát.
Elon Musk cũng đã xác nhận rằng hệ thống này gặp phải vấn đề về băng thông bộ nhớ. Hạn chế phần cứng này đã tồn tại từ ngày những chiếc xe điện rời khỏi nhà máy. Các bản cập nhật phần mềm thực tế cũng làm nổi bật sự phân chia phần cứng. Tesla đã ra mắt phần mềm tự động có giám sát tại Bỉ, Đan Mạch, Estonia và Litva. Tại mọi quốc gia, phần mềm chỉ hoạt động trên các phương tiện được trang bị Hardware 4. Các xe điện cũ hơn không nhận được tính năng này.
Áp lực cũng đang gia tăng đối với các tuyên bố về an toàn của Tesla. Vào ngày 15 tháng 6 năm 2026, các báo cáo cho biết Tesla có thể đã cung cấp dữ liệu an toàn không chính xác cho các cơ quan chức năng châu Âu, bao gồm cả RDW. Các nhà nghiên cứu an toàn giao thông độc lập đã xem xét các số liệu và kết luận rằng Tesla đã phóng đại hiệu suất an toàn của phần mềm của mình.
Vụ kiện pháp lý tại Hà Lan sẽ không tốn kém cho các bên tham gia bất kỳ chi phí nào ban đầu. Một công ty tài trợ kiện tụng chuyên biệt đang đàm phán để chi trả các chi phí pháp lý. Đổi lại, nhà tài trợ sẽ nhận một tỷ lệ phần trăm nhất định của số tiền nếu tòa án ra phán quyết chống lại Tesla.
Bởi vì luật bảo vệ người tiêu dùng châu Âu thường nghiêm ngặt hơn so với quy định tại Hoa Kỳ, các chuyên gia ô tô tin rằng vụ kiện này có thể buộc Tesla phải giải quyết các khiếu nại tương tự từ hàng triệu chủ sở hữu xe điện trên toàn thế giới, những người đã mua xe với những lời hứa tương tự.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
