Việc chứng kiến một chiếc xe tự lái dừng lại bên lề, bật tín hiệu và gia nhập dòng xe mà không có sự can thiệp của con người thực sự là một trải nghiệm kỳ lạ. Dù đã nhiều lần trải nghiệm, cảm giác vẫn luôn khiến người ta cảm thấy ngạc nhiên. Tại Dallas, thử nghiệm này không còn chỉ dành cho một nhóm kỹ sư phần mềm - Waymo đã chính thức mở cửa cho bất kỳ ai có smartphone có thể gọi một chuyến xe hoàn toàn tự lái trên khắp thành phố Texas.
Cho đến nay, sự mở rộng của Waymo đã diễn ra theo một quy trình có thể dự đoán: đầu tiên là lập bản đồ, tiếp theo là các thử nghiệm nội bộ cho nhân viên, một danh sách truy cập hạn chế và cuối cùng là mở cửa cho công chúng. Tại Dallas, đã có hơn 150.000 người dân đăng ký trong giai đoạn thử nghiệm. Đội xe hiện đang đối mặt với những thách thức đô thị lớn, từ việc chạy thử trên các xa lộ của Dallas đến việc thực hành với các làn trả khách hỗn loạn tại sân bay Dallas Love Field.
Các lợi ích của taxi tự lái
Bên cạnh sự mới mẻ khi chứng kiến vô lăng tự động quay, có một điểm thực tiễn quan trọng trong sự chuyển mình này. Hợp tác với các tổ chức như Quỹ Động kinh Texas, Waymo nhấn mạnh một lợi ích mà thường bị bỏ qua - đó là sự độc lập thực sự. Đối với hàng ngàn người sống với các tình trạng y tế cấm họ có giấy phép lái xe, một chiếc xe buýt điện tự lái là một chiếc vé thay đổi cuộc sống, mang lại khả năng di chuyển đáng tin cậy mà không cần sự trợ giúp.
Công nghệ và phương tiện
Dưới tất cả các cảm biến LIDAR đang hoạt động là một nền tảng đã được biết đến - chiếc Jaguar I-Pace hoàn toàn điện. Với chiều dài 4.682 mm và trọng lượng 2.208 kg, chiếc xe điện tiên phong của Jaguar mang theo bộ pin lithium-ion nặng ở vị trí thấp trong khung gầm, tạo ra một nền tảng ổn định cho các thiết bị tính toán nặng. Jaguar đã ngừng sản xuất I-Pace khi thương hiệu chuẩn bị cho một bước nhảy vọt tham vọng vào các mẫu xe điện GT siêu đắt. Tuy nhiên, trong tay Waymo, những chiếc xe điện sang trọng này vẫn tiếp tục tích lũy hàng triệu dặm không người lái.
Đối thủ ở London
Ở phía bên kia Đại Tây Dương, London đang tiếp cận câu hỏi về xe tự lái với một triết lý hoàn toàn khác - và một liều lượng nghiêm ngặt của sự thận trọng trong quy định. Cơ quan Giao thông London (TfL) đã cấp giấy phép thuê xe tư nhân cho Uber cho một đội xe tự lái được cung cấp bởi công ty AI Wayve có nguồn gốc từ Cambridge. Tuy nhiên, đừng mong đợi thấy những chiếc xe không có tài xế chạy qua Big Ben - khung an toàn nghiêm ngặt của TfL yêu cầu một tài xế taxi có giấy phép ngồi sau vô lăng, sẵn sàng tiếp quản ngay lập tức.
Giấy phép Uber là một phần của chiến lược mới của TfL nhằm loại bỏ các chấn thương nghiêm trọng trên đường vào năm 2041. Phương tiện đang lăn bánh trên các đường phố London hoàn toàn khác so với đội xe sang trọng của Waymo. Uber và Wayve đang triển khai các mẫu xe Ford Mustang Mach-E đã được điều chỉnh - một chiếc xe đã gây ra nhiều tranh cãi khi Ford lần đầu tiên gắn nhãn hiệu ngựa huyền thoại lên một chiếc SUV điện.
Khác biệt trong công nghệ
Chiều dài của Mach-E là 4.713 mm với trọng lượng 2.172 kg, đứng ở giữa cuộc chiến xe điện crossover. So với các đối thủ trực tiếp, nó ngắn hơn một chút so với Tesla Model Y dài 4.751 mm và nặng 1.979 kg, nhưng lại dài hơn Hyundai Ioniq 5 với chiều dài 4.635 mm. Các mô hình xe điện khác nhau chỉ là một phần của kịch bản này - sự khác biệt trong kiến trúc phần mềm mới là nơi diễn ra cuộc chiến thực sự. Trong khi Waymo dựa vào các cụm cảm biến và các ranh giới địa lý đã được lập bản đồ kỹ lưỡng, Wayve lại ủng hộ cách tiếp cận dựa trên thị giác, được hỗ trợ bởi học sâu từ đầu đến cuối.
Các kỹ sư dạy cho xe cách "nhìn thấy" và thích nghi như một tài xế con người bằng cách sử dụng các phương tiện sản xuất tiêu chuẩn như Mach-E trị giá 59.000 euro. Vai trò của Uber trong nỗ lực này là chiến lược. Sau khi bán đi bộ phận phần cứng tự lái tiêu tốn nhiều tiền của mình cách đây vài năm, Uber đã chuyển mình thành một nhạc trưởng kỹ thuật số, cung cấp cho hơn 100.000 người dân London cơ hội trải nghiệm công nghệ của Wayve vào mùa hè này.
Triển vọng tương lai
Sự phát triển song song này cho thấy một nghịch lý thú vị: Tại Texas, các xe điện không người lái đã trở thành một phần của giao thông trên các xa lộ nhiều làn. Trong khi đó, tại London, các hiệp hội tài xế taxi đang theo dõi một cách lo lắng những người giám sát con người hoạt động theo các quy định nghiêm ngặt của thành phố. Tuy nhiên, bất chấp tất cả các triết lý quy định và kiến trúc phần mềm khác nhau, một điều rõ ràng như ban ngày: nền tảng xe điện là xương sống của giao thông tự động. Giống như bất kỳ người yêu xe nào, tôi yêu cảm giác cơ học của một chiếc xe số tay ba bàn đạp, và cuộc cách mạng xe điện không dễ dàng để chấp nhận. Nhưng việc chứng kiến sự gia tăng của các pod điện tự lái là một trải nghiệm thực sự kỳ lạ. Chắc chắn, chúng ta không từ bỏ niềm vui lái xe ngay lập tức, nhưng việc chứng kiến những cỗ máy im lặng này điều hướng các tình huống đô thị phức tạp với độ chính xác lạnh lùng cho tôi thấy rằng tương lai của giao thông công cộng đã có mặt trên đường phố của chúng ta.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
