Trong những năm gần đây, Tesla đã không ngừng phát triển công nghệ tự lái, nhưng mới đây, một bản cập nhật phần mềm mang tên FSD Lite đã gây ra những vấn đề nghiêm trọng cho các xe sử dụng phần cứng Hardware 3. Bản cập nhật này được phát hành vào cuối tháng 7 năm 2026, nhằm cung cấp một phiên bản rút gọn của phần mềm tự lái cho khoảng bốn triệu chủ sở hữu xe Tesla đang sử dụng phần cứng cũ.
Vấn đề bắt đầu khi phần cứng Hardware 3, với chỉ 8GB RAM và băng thông bộ nhớ chỉ bằng một phần tám so với phần cứng mới hơn, không thể xử lý hiệu quả các mô hình trí tuệ nhân tạo ngày càng phức tạp. Điều này dẫn đến tình trạng quá nhiệt, với nhiệt độ của bo mạch có thể lên tới 96°C, gây ra hiện tượng giảm hiệu suất và thậm chí là hỏng hóc hoàn toàn bộ điều khiển ECU.
Áp lực từ phần mềm và phần cứng
Khi phần mềm FSD Lite hoạt động, các chủ xe đã báo cáo nhiều hiện tượng kỳ lạ như phanh ma, hành vi không ổn định tại các giao lộ vắng và sự gián đoạn trong việc điều khiển xe. Khi hệ thống quá nhiệt, nó sẽ tự động tắt, buộc tài xế phải can thiệp ngay lập tức. Điều này không chỉ gây khó khăn cho người lái mà còn có thể dẫn đến những chi phí sửa chữa đắt đỏ cho các chủ xe.
Lịch sử phát triển của Tesla
Để hiểu rõ hơn về tình hình hiện tại, cần nhìn lại lịch sử của Tesla. Công ty đã từng hứa hẹn rằng mọi xe được sản xuất với phần cứng Hardware 3 đều có đủ khả năng để tự lái mà không cần giám sát. Tuy nhiên, khi thời gian trôi qua, các mô hình trí tuệ nhân tạo ngày càng trở nên nặng nề hơn, yêu cầu sức mạnh tính toán mà các chip cũ không thể đáp ứng.
Thiết kế nhiệt và các vấn đề phát sinh
Thiết kế nhiệt của Tesla cũng góp phần vào vấn đề này. Trong các xe sử dụng Hardware 3, máy tính Autopilot nằm chung trong một vòng làm mát với bộ pin và hệ thống điều hòa không khí. Khi xe di chuyển trong điều kiện thời tiết nóng, nhiệt độ từ nhiều nguồn khác nhau sẽ tích tụ trong hệ thống làm mát, dễ dẫn đến quá nhiệt.
Tác động và triển vọng tương lai
Về mặt doanh nghiệp, thời điểm này là rất nhạy cảm đối với Tesla khi công ty đang phải đối mặt với áp lực từ người tiêu dùng và sự giám sát ngày càng tăng về các cam kết tự lái trong quá khứ. Việc thay thế ECU Autopilot đã hết bảo hành có thể tốn từ 2.500 đến 3.000 euro, một mức giá không hề nhỏ cho một bản cập nhật phần mềm.
Cuối cùng, câu chuyện này không chỉ là một bài học cho Tesla mà còn cho toàn ngành công nghiệp ô tô về việc quản lý sự phát triển công nghệ và cam kết với khách hàng. Các chủ xe Tesla cần chú ý đến tình trạng nhiệt độ của xe và có thể phải điều chỉnh thói quen sử dụng để tránh gặp phải các vấn đề tương tự trong tương lai.
TH (phapluatxahoi.kinhtedothi.vn)
